中歐正在談判！歐盟或取消對中國電動汽車的關(guān)稅探討設(shè)定最低價格

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2025-04-12 16:29:45 中國經(jīng)營報

當?shù)貢r間4月10日，歐盟委員會發(fā)言人宣布，歐盟與中國已同意研究為中國制造的電動汽車設(shè)定最低價格，以取消歐盟計劃于2024年征收的關(guān)稅。歐盟貿(mào)易專員塞夫科維奇與中國商務(wù)部長王文濤進行了交談，雙方同意探討這一策略。這種“設(shè)定最低價格”的方法旨在維護歐洲市場的公平性，并為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間，比去年實施的反補貼稅更具靈活性和可操作性。

所謂“進口最低價格”是指一國政府規(guī)定某種進口商品的最低價格，凡進口貨價低于規(guī)定的最低價格則征收進口附加稅或禁止進口，以限制低價商品進口。法國標致雪鐵龍前研發(fā)工程師、淺覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛贇表示，歐盟曾討論過根據(jù)不同的車型引入最低價格，現(xiàn)在針對中國在歐洲市場銷售的車型限制最低進口價，中國企業(yè)不得低于這個價格銷售。

目前，中國車企在歐洲銷售的汽車價格普遍比歐洲本土車型低30%至40%，設(shè)定最低價格將變相提高中國電動車在歐售價。這樣，歐洲本土車企與中國車企間的成本差距會縮小，對雙方都有利。對歐盟而言，這能避免與中國車企在歐洲開展“價格戰(zhàn)”，保護歐洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；對中國車企來說，雖然在歐市場競爭力會減弱，但每臺車利潤會提高。這是一個自去年歐盟落地反補貼政策以來更好的解決方案。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）對中歐談判表示歡迎，稱這些關(guān)稅是一個“錯誤”，并主張通過談判達成解決方案。VDA認為應(yīng)減少國際貿(mào)易中的障礙和扭曲，而不是制造新的障礙。

回溯爭端始末，2024年10月，歐盟成員國投票通過，在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對中國制造的電動汽車征收最高35.3%的反補貼稅至少五年。具體稅率方面，特斯拉加征7.8%的附加稅，比亞迪、吉利、上汽集團分別征收17%、18.8%、35.3%的附加稅，其他參與調(diào)查但未被單獨抽樣的電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%。加征關(guān)稅后，中國電動汽車制造商進入歐洲市場面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。

值得注意的是，此次中歐就中國生產(chǎn)電動汽車征收反補貼稅談判取得突破，正值美國對全球多國揮起關(guān)稅大棒之際。美國總統(tǒng)特朗普宣布對進口汽車加征25%關(guān)稅，并對從歐盟進口的商品全面征收20%的關(guān)稅。歐盟隨后對美國進口產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅作為反制措施。美國新一輪關(guān)稅戰(zhàn)將對歐盟尤其是德國汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了總價值384億歐元的汽車，其中德國三大汽車制造商大眾汽車、梅賽德斯-奔馳和寶馬約占歐盟對美汽車出口的73%。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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