專家：C909靠真功夫打入東南亞實(shí)力贏得市場青睞(2)

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2025-04-15 14:44:45 觀察者網(wǎng)

除了飛機(jī)本身的經(jīng)濟(jì)性和飛行性能，良好的維護(hù)體系也極為重要。目前C909的海外用戶僅有印尼、老撾以及未來的越南，遠(yuǎn)少于巴航工業(yè)與加拿大龐巴迪兩大支線巨頭。這兩家公司在全球范圍內(nèi)擁有完善的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供從培訓(xùn)、維修、運(yùn)維到備件等一系列服務(wù)。為了彌補(bǔ)這一短板，商飛在交付C909給老撾航空時(shí)，不僅賣了一架飛機(jī)，還輸出了整套服務(wù)保障能力。商飛成立了專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，全流程協(xié)助老撾航空接收和使用這款新客機(jī)，包括飛行手冊(cè)編寫、飛行員和機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)、航材備件供應(yīng)及維修體系建立等。

4月12日，越捷航空使用的兩架C909已經(jīng)啟程飛往越南。與印尼、老撾選擇的租賃模式不同，越捷航空是從成都航空濕租兩架C909，租期為半年。這種選擇在商業(yè)上也有其合理性，既可以讓越捷航空在實(shí)際運(yùn)營中測試C909的性能和適配度，也可觀察乘客反饋與維護(hù)成本，決定是否進(jìn)行長期引進(jìn)。同時(shí)，這也是一種聰明的出海策略，先用優(yōu)惠的條件濕租試用，用著覺得不錯(cuò)再長租引入，最終推動(dòng)飛機(jī)采購。

客觀上，越南航空公司存在飛機(jī)運(yùn)力缺口，急需引入飛機(jī)。長期以來，越南民航市場主要由空客和波音的單通道客機(jī)主導(dǎo)，但由于供應(yīng)鏈問題和產(chǎn)能瓶頸，歐美飛機(jī)供貨周期延長。此外，普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的問題導(dǎo)致大量A321停飛，進(jìn)一步加劇了運(yùn)力短缺。在這種情況下，越南引入商飛飛機(jī)不僅是政治姿態(tài)，也是基于商業(yè)考量。對(duì)越南航司來說，C909提供了新的選擇，有助于他們?cè)诿鎸?duì)波音和空客時(shí)更有底氣進(jìn)行議價(jià)。

印著占芭花的老撾航空C909代表著中國制造的形象，每一次飛行都是中國大飛機(jī)最好的廣告。可以預(yù)見，隨著翔鳳東南飛，整個(gè)東南亞的航空市場會(huì)逐漸接受C909，接受中國飛機(jī)。未來，C919也可能進(jìn)入這些市場，逐步打破波音和空客構(gòu)成的寡頭壟斷局面。

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(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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