國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)會(huì)成最后贏家嗎？產(chǎn)能提升面臨挑戰(zhàn)！C919的產(chǎn)能提升面臨不少挑戰(zhàn)。當(dāng)前，C919積累了大量訂單，波音和空客也面臨諸多危機(jī)，但迅速提升產(chǎn)量搶占市場(chǎng)并不容易。國(guó)家擅長(zhǎng)集中力量辦大事，現(xiàn)在應(yīng)迅速建立第二甚至第三生產(chǎn)線，同時(shí)也能帶動(dòng)大批供應(yīng)商。

目前正是C919千載難逢的好機(jī)會(huì)。我們不僅停止接收波音飛機(jī)，就連已經(jīng)噴完涂裝飛到中國(guó)的波音飛機(jī)，由于高額關(guān)稅的存在，也只能直接飛回去。737MAX連續(xù)出現(xiàn)兩次重大事故，本身就有高風(fēng)險(xiǎn)。我們只是因?yàn)橛喠撕脦啄?，波音又不肯退貨，才勉?qiáng)接受了60多架。如今還有40多架無(wú)法接受，可以考慮退給印度塔塔或轉(zhuǎn)成中銀航空的訂單，總之不會(huì)虧。

然而，面對(duì)波音主動(dòng)讓出的大蛋糕，商飛一時(shí)半會(huì)兒還難以消化。首先，C919總體交付速度正常。2023年交付了3架，2024年交付了12架，計(jì)劃2025年交付30架，頭三年共交付45架。相比之下，空客A300在首架飛機(jī)交付后的3年內(nèi)只交付了38架。商飛已經(jīng)在努力擴(kuò)產(chǎn)，2025年的交付計(jì)劃已增加到38架，預(yù)計(jì)2026年可生產(chǎn)接近90架。

其次，維修保障系統(tǒng)的建立是制約因素之一。新飛機(jī)投產(chǎn)后，必須先建立相應(yīng)的維保系統(tǒng)，確保地面保障到位。否則，各大機(jī)場(chǎng)沒(méi)有配套維修保障系統(tǒng)和熟練維修人員，飛機(jī)故障時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)。

此外，國(guó)外零部件供應(yīng)問(wèn)題也影響產(chǎn)能。例如，德國(guó)起落架供應(yīng)商去年因工人罷工無(wú)法交付，導(dǎo)致十幾架整機(jī)延誤。一些核心部件如航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等仍依賴美國(guó)公司生產(chǎn)，中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，這些部件能否穩(wěn)定供應(yīng)存在不確定性。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，C919使用的美國(guó)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是在法國(guó)賽峰生產(chǎn)的，不受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響。但法國(guó)人自由散漫，一年產(chǎn)量約100臺(tái)，分給國(guó)內(nèi)約60臺(tái)，勉強(qiáng)夠每年30架。賽峰也在擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)2027年新工廠投產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達(dá)300臺(tái)，符合C919到2027年產(chǎn)量達(dá)到150架的目標(biāo)。國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江1000發(fā)動(dòng)機(jī)盡快投產(chǎn)裝機(jī)也是關(guān)鍵一步。

至于歐美適航證的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)已有4300多架民航機(jī)，僅波音737和A320的退役更新，每年就需要二三百架規(guī)模的飛機(jī)輪換?，F(xiàn)有訂單已足夠商飛忙活十年八年。等年產(chǎn)達(dá)到300架以上，再考慮歐美認(rèn)證也不遲。

與巴西航空合作也是一個(gè)解決方案。雙方曾在哈爾濱合作生產(chǎn)ERJ145客機(jī)和萊格賽傳承650公務(wù)機(jī)，維修保障系統(tǒng)現(xiàn)成。E195E2載客量146座，航程5556公里，非常合適。購(gòu)買現(xiàn)貨并重新啟動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線，可以緩解C919產(chǎn)能不足的問(wèn)題。