當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月24日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉在歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，新車(chē)注冊(cè)量同比下降45%。一季度特斯拉在歐盟市場(chǎng)的新車(chē)注冊(cè)量約3.6萬(wàn)輛，低于去年同期的約6.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為1.3%。其中，特斯拉今年3月新車(chē)注冊(cè)量約1.8萬(wàn)輛，同比下降36%。

據(jù)Statista援引路透社公布的數(shù)據(jù)，2025年一季度特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量全線(xiàn)暴跌。德國(guó)、丹麥、瑞典等主要市場(chǎng)跌幅均超過(guò)50%。

早在4月初，荷蘭汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)庫(kù)業(yè)主協(xié)會(huì)就對(duì)外公布數(shù)據(jù)稱(chēng)，特斯拉在荷蘭的銷(xiāo)量出現(xiàn)腰斬。今年3月，特斯拉在荷蘭共銷(xiāo)售1546輛，與去年同期相比下降了55.3%。今年前三個(gè)月，荷蘭共售出3445輛特斯拉汽車(chē)，與去年第一季度相比下降近50%。盡管荷蘭第一季度新電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)7.9%，總銷(xiāo)量達(dá)到32459輛，但特斯拉銷(xiāo)量大幅下滑成為例外。

不僅在荷蘭市場(chǎng)，特斯拉在其他歐洲市場(chǎng)同樣處境不佳。據(jù)報(bào)道，特斯拉在法國(guó)的銷(xiāo)售同比下降37%，在瑞典該品牌3月銷(xiāo)量同比下降64%。2024年至今，特斯拉在這兩個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)量達(dá)到了2021年以來(lái)的最低水平。英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)活動(dòng)組織創(chuàng)始人昆汀·威爾森認(rèn)為，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)品牌在全球范圍內(nèi)遭遇如此大的失寵。

分析人士指出，特斯拉在歐洲的業(yè)績(jī)疲軟是多種因素共同作用的結(jié)果。英國(guó)一家電動(dòng)車(chē)研究機(jī)構(gòu)首席執(zhí)行官本·內(nèi)爾姆斯直接指出了特斯拉的問(wèn)題：該公司未能開(kāi)發(fā)出具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，且其首席執(zhí)行官馬斯克參與政治而疏遠(yuǎn)消費(fèi)者。歐洲媒體普遍認(rèn)為，馬斯克對(duì)歐洲極右翼政黨和領(lǐng)導(dǎo)人的支持直接影響了特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量。不少歐洲的特斯拉汽車(chē)和經(jīng)銷(xiāo)店成為民眾示威抗議的目標(biāo)。4月份以來(lái)，在羅馬、柏林和斯德哥爾摩等多個(gè)歐洲城市，數(shù)十輛汽車(chē)被焚燒，展廳被噴漆。

特斯拉在產(chǎn)品更新方面的滯后也使其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)中處于不利地位。“經(jīng)濟(jì)車(chē)型”計(jì)劃進(jìn)展坎坷。盡管特斯拉宣稱(chēng)將于上半年投產(chǎn)基于現(xiàn)有平臺(tái)的廉價(jià)車(chē)型，但內(nèi)部消息稱(chēng)量產(chǎn)或推遲數(shù)月。特斯拉工程副總裁拉爾斯·莫拉維表示，“產(chǎn)量提升的速度可能會(huì)比最初預(yù)期要慢”。

美國(guó)的關(guān)稅政策引發(fā)全球貿(mào)易動(dòng)蕩，供應(yīng)鏈全球化的特斯拉自然也受到影響。據(jù)測(cè)算，按照美國(guó)汽車(chē)進(jìn)口零部件加征25%關(guān)稅，特斯拉單車(chē)成本或上漲8000至12000美元，若轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，Model Y售價(jià)或突破6萬(wàn)美元，進(jìn)一步抑制需求。特朗普政府提高對(duì)中國(guó)商品的關(guān)稅，導(dǎo)致特斯拉從中國(guó)進(jìn)口自動(dòng)駕駛出租車(chē)Cybercab和Semi半掛電動(dòng)卡車(chē)零部件的計(jì)劃被暫停，可能擾亂特斯拉開(kāi)始量產(chǎn)這款備受期待的車(chē)型的計(jì)劃。

比利時(shí)皇家國(guó)際關(guān)系研究所研究員德德克認(rèn)為，當(dāng)前美國(guó)政府一意孤行制造關(guān)稅壁壘，只會(huì)讓美國(guó)消費(fèi)者和像特斯拉這樣的制造商面臨更大的困境。濫施關(guān)稅的做法對(duì)所有人都有害，最直接傷害的是美國(guó)消費(fèi)者，同時(shí)也損害了美國(guó)工業(yè)，最終會(huì)波及全世界。

相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)品牌以及大眾、寶馬等歐洲品牌推出了更多符合消費(fèi)者需求的新車(chē)型。在特斯拉銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)逆勢(shì)崛起。比亞迪在意大利和西班牙的銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，并在英國(guó)和德國(guó)等主要市場(chǎng)縮小了與特斯拉的差距。上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)也顯示，無(wú)論是在歐盟還是在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，其銷(xiāo)量分別同比上漲了52.3%和33.5%。

日前，歐盟委員會(huì)發(fā)言人對(duì)外表示，中國(guó)和歐盟已同意研究為中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)設(shè)定最低價(jià)格，以代替于2024年加征的電動(dòng)車(chē)關(guān)稅。歐盟貿(mào)易專(zhuān)員塞夫科維奇稱(chēng)，這一貿(mào)易策略旨在“既維護(hù)歐洲市場(chǎng)公平，又為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間”。不少歐洲人士認(rèn)為，在美國(guó)濫施關(guān)稅的背景下，中歐之間可能會(huì)迅速解決一些貿(mào)易爭(zhēng)端，防止貿(mào)易摩擦升級(jí)。同時(shí)，歐盟以固定最低價(jià)格取代關(guān)稅，可能促使更多中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲，參與到與特斯拉的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中。

過(guò)去幾年，特斯拉作為美國(guó)高科技制造的代表一度在全球市場(chǎng)上風(fēng)頭無(wú)兩。但如今，隨著美國(guó)對(duì)外貿(mào)易政策日趨強(qiáng)硬，不少?lài)?guó)家紛紛采取反制措施。這家美國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭也真正感受到關(guān)稅帶來(lái)的“寒意”。這種由關(guān)稅引發(fā)的連鎖反應(yīng)不僅影響到消費(fèi)者的選擇，也對(duì)整個(gè)跨國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈構(gòu)成新的挑戰(zhàn)。