在2025地平線年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，地平線推出了L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)——地平線HSD。該系統(tǒng)旨在構(gòu)建“類人”體驗(yàn)和用戶信任的城區(qū)輔助駕駛新方案。這是工信部收緊智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)管理后，首家在智駕產(chǎn)品宣傳上作出反應(yīng)的企業(yè)。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱分享了他對(duì)工信部收緊智能駕駛監(jiān)管的看法。他認(rèn)為，這有助于行業(yè)回歸理性發(fā)展，不會(huì)拖慢智能輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展速度，反而會(huì)加速其進(jìn)步。余凱希望地平線能在規(guī)范的“鐵軌”下成為推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的火車頭，并預(yù)計(jì)搭載征程6P的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)將在2027年或2028年成為國內(nèi)15萬元及以上售價(jià)車型的標(biāo)配。

地平線還提出了“用戶智駕信任度模型”，這是行業(yè)內(nèi)首次就如何提升智駕信任度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的探索，有望定義智駕行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。余凱認(rèn)為，智能輔助駕駛要達(dá)到擬人性，即每個(gè)決策都要符合人的預(yù)期，以增加用戶的安全感。

余凱指出，大部分人類司機(jī)的駕駛技術(shù)和習(xí)慣并不好，因此人工智能產(chǎn)品不應(yīng)以人的水平為目標(biāo)。他強(qiáng)調(diào)，通過虛擬世界的仿真強(qiáng)化學(xué)習(xí)，可以超越人類的駕駛水平。此外，相關(guān)部門已禁止千人、萬人公測，這意味著未來將更多依賴于仿真的學(xué)習(xí)。

對(duì)于車企“全棧自研”的趨勢(shì)，余凱表示，無論是自研還是與外部供應(yīng)商合作，關(guān)鍵在于能否給用戶帶來價(jià)值。他認(rèn)為，“自研+第三方”并行是智能化拐點(diǎn)來臨、行業(yè)快速變革期最安全的選擇。只有極少數(shù)車企具備“全棧自研”能力，開放合作將成為主流。

截至2024年，地平線在中國OEM高級(jí)輔助駕駛市場占據(jù)超40%的份額，累計(jì)車型定點(diǎn)總數(shù)增加到310多款。公司在研發(fā)上的高投入使其建立了競爭隔離帶，盡管影響了盈利，但余凱表示不擔(dān)心盈利轉(zhuǎn)正問題。地平線計(jì)劃在2027年或2028年實(shí)現(xiàn)盈利。

余凱強(qiáng)調(diào)，毛利率提升要靠軟件收入。地平線硬件毛利率保持在50%左右，軟件毛利率接近100%，整體毛利率目標(biāo)為60%-70%。他認(rèn)為，智駕創(chuàng)新不是堆料競賽，而是技術(shù)迭代。地平線通過持續(xù)推出高性能產(chǎn)品，如征程6P，保持領(lǐng)導(dǎo)地位，避免陷入價(jià)格戰(zhàn)。

展望未來，余凱預(yù)測，智能駕駛行業(yè)將以10倍速的速度發(fā)展，最晚到2035年，L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將普及在每輛車上。地平線將繼續(xù)秉承技術(shù)創(chuàng)新的理念，推動(dòng)高階智駕大規(guī)模應(yīng)用落地。