李想談增程市場競爭 技術與市場的博弈。在今年的上海車展上，長城董事長魏建軍面對鏡頭表示：“長城永遠不做增程！”這句話迅速在汽車圈引起轟動。如今國內每賣出10輛新能源車，就有4輛是增程式，理想、問界、零跑這些新勢力靠增程式車型瘋狂搶占市場，而曾經(jīng)的中國SUV老大卻在這時候唱反調，甚至放出“打死不做”的激烈言論。

更諷刺的是，在魏建軍表態(tài)的同一周，理想汽車CEO李想在社交平臺隔空喊話：“有些企業(yè)現(xiàn)在嘴硬，但最后都得向市場低頭?！眱赡昵?，李想就預言長城遲早會轉向增程式。一邊是銷量狂飆的行業(yè)新貴，一邊是死磕混聯(lián)技術的老牌巨頭，這場口水戰(zhàn)背后，隱藏著傳統(tǒng)車企轉型路上最殘酷的生死選擇題。

去年，長城在海外確實風光——俄羅斯市場貢獻了20多萬輛銷量，哈弗H6在莫斯科賣得比國內貴一倍，直接推高全年凈利潤沖到127億元，毛利率甚至超過特斯拉。但翻開國內成績單，卻是另一番景象：新能源滲透率只有24%，連行業(yè)平均水平的一半都不到，哈弗、WEY等主力品牌銷量全線下滑。

反觀對手陣營，理想靠增程式一年賣出56萬輛，問界M9單月交付3.6萬輛，零跑同比暴漲41%。更扎心的是，比亞迪去年賣出的302萬輛新能源車里，有三分之一是混動車型。這些數(shù)字像一記記重拳，砸在長城“技術至上”的牌桌上——市場根本不關心熱效率是41%還是45%，老百姓只想要一輛沒有續(xù)航焦慮、價格實在的新能源車。

長城這些年拼命給用戶洗腦“越野=長城”，坦克300賣得再好，也改變不了它只是個小眾市場的事實。當比亞迪用海豚、元PLUS搶占家庭用戶，理想用“冰箱彩電大沙發(fā)”重新定義汽車時，長城還在一門心思研究怎么讓SUV爬更陡的坡。有車主吐槽：“總不能天天去阿拉善沙漠上班吧？”

魏建軍引以為傲的Hi4混聯(lián)技術，確實比增程式省油15%，但消費者根本不買賬。增程式結構簡單、成本低，還能掛綠牌，這些實打實的優(yōu)勢讓理想們瘋狂收割市場。有業(yè)內人士算過一筆賬：長城研發(fā)Hi4投入的錢，夠新勢力開發(fā)兩代新車了。

作為年營收千億的傳統(tǒng)車企，長城的決策鏈條長得嚇人。歐拉芭蕾貓上市時，用戶想要更大續(xù)航，工程師卻在糾結車燈造型；WEY牌新能源車搞了五年，銷量占比還不到5%。反觀蔚來、小鵬這些新勢力，用戶上午在APP提建議，下午產(chǎn)品經(jīng)理就拉會討論。

如果Hi4車型下半年銷量再撲街，長城很可能偷偷研發(fā)增程式。但這條路風險巨大——李想早就放話：“現(xiàn)在才轉型，至少落后三年?！备鼘擂蔚氖牵坏┺D向增程，就等于承認魏建軍當年的豪賭全盤皆輸。

把坦克系列新能源化，搞“帶電的越野車”，再聯(lián)合摩托車、戶外裝備搞生態(tài)圈。聽起來很美，但中國有多少人愿意花30萬買輛帶電的越野車？看看牧馬人純電版慘淡的銷量就知道，這條路注定是羊腸小道。

俄羅斯、東南亞現(xiàn)在確實吃長城那套，但地緣政治風險越來越高。巴西工廠延期、土耳其加征關稅的消息已經(jīng)給長城敲響警鐘。把雞蛋全放在海外籃子里，搞不好就是下一個傳音手機——國外稱王，國內查無此人。

這場賭局最殘酷的地方在于：當魏建軍在實驗室里死磕熱效率時，競爭對手早就用增程式+智能座艙的組合拳，把20-40萬價位段的市場瓜分干凈。有車主直言：“我買新能源車就圖個省心，誰關心發(fā)動機直驅還是串聯(lián)發(fā)電？”

更致命的是，華為、小米這些科技巨頭正在殺入汽車行業(yè)。問界M9搭載的華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，讓用戶寧愿多花五萬也要買；小米SU7的智能生態(tài)，直接把汽車變成“帶輪子的智能手機”。而長城引以為傲的越野性能，在這些降維打擊面前，顯得蒼白無力。

魏建軍的堅持讓人敬佩，但汽車行業(yè)的生存法則從來不會同情悲情英雄。諾基亞堅持不用安卓系統(tǒng)的時候，也以為自己是技術信仰的捍衛(wèi)者。當增程式車型以每月10%的速度侵蝕市場時，留給長城試錯的時間，或許真的不多了。

這場豪賭的結局，可能比我們想象的更殘酷——要么成為技術偏執(zhí)的紀念碑，要么在妥協(xié)中失去靈魂。但無論如何，消費者已經(jīng)用真金白銀投出了票。當時代的車輪碾過時，從不會問你是否準備好。