大哥車輛被無人駕駛車剮蹭責(zé)任認(rèn)定成焦點(2)

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2025-05-21 14:27:26 梅塢聽風(fēng)吟

面對無人駕駛的“責(zé)任困境”，國內(nèi)外正積極探索解決方案。歐盟2022年通過《無人駕駛車輛法規(guī)》，規(guī)定L3級以上車輛事故中，車企需承擔(dān)主要責(zé)任，除非證明事故由用戶人為干預(yù)導(dǎo)致。中國2025年《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理辦法》（征求意見稿）提出，測試期間發(fā)生事故，由車企和保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任，但未涵蓋商業(yè)運營場景。頭部車企正通過“車路協(xié)同”“多重傳感器融合”等技術(shù)降低事故率。例如，百度Apollo的第五代無人車已實現(xiàn)360°無死角感知，緊急制動距離較上一代縮短20%。同時，部分企業(yè)嘗試在車內(nèi)設(shè)置“遠(yuǎn)程接管按鈕”，作為極端情況下的人工干預(yù)方案。平安保險等機(jī)構(gòu)已推出“無人駕駛綜合險”，將車企責(zé)任、用戶權(quán)益、第三方損失納入統(tǒng)一保障框架。試點數(shù)據(jù)顯示，該險種可將事故處理時效提升40%，但保費成本較傳統(tǒng)車險高25%-30%，推廣仍需政策引導(dǎo)。

此次剮蹭事件看似微小，卻預(yù)示著一個全新時代的規(guī)則挑戰(zhàn)。正如網(wǎng)友評論：“無人車不會喝酒、疲勞駕駛，但它可能‘生病’（系統(tǒng)故障），我們的法律和社會準(zhǔn)備好了嗎？”破解之道不僅在于技術(shù)迭代和制度完善，更需建立“包容審慎”的社會心態(tài)——既要承認(rèn)技術(shù)進(jìn)步的必然性，也要正視轉(zhuǎn)型期的陣痛。當(dāng)無人駕駛真正實現(xiàn)“零事故”尚需時日，如何在“安全”與“創(chuàng)新”間找到平衡點，將是智能交通時代的核心命題。隨著更多城市開放無人駕駛商業(yè)化運營，類似爭議或?qū)㈩l繁出現(xiàn)。每一次妥善處理都可能成為完善規(guī)則、彌合認(rèn)知的重要契機(jī)。畢竟，我們期待的不僅是更便捷的出行，更是一個“有溫度的智能社會”。

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