近日，一則“哪吒汽車被申請破產(chǎn)審查”的消息引發(fā)廣泛關注。全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，哪吒汽車關聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司被申請破產(chǎn)審查。這一消息讓不少車主擔憂后續(xù)維修保障等問題。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者在享受技術(shù)紅利的同時，也面臨行業(yè)洗牌帶來的沖擊。部分車企及經(jīng)銷商倒閉退市，導致車輛部分智能功能失效、維修保養(yǎng)受阻、保險費用高昂等問題。

市場競爭下，部分車企倒閉退市是正?，F(xiàn)象，但已購買車輛的消費者合法權(quán)益該如何保障？

天津市民劉先生準備駕車上班時，發(fā)現(xiàn)手機上“哪吒”汽車App服務全部停止使用，上網(wǎng)一查，看到了哪吒汽車關聯(lián)公司被申請破產(chǎn)的消息。雖然App服務幾個小時后恢復了，但他幾天都沒敢開車，擔心相關智能服務隨時停掉。此外，劉先生的車險即將到期，聯(lián)系多家保險公司均未成功投保商業(yè)險，只能“裸奔”上路。

劉先生的經(jīng)歷并非個例。近年來，隨著威馬、高合、獵豹等多家車企破產(chǎn)退市，這些品牌車主的權(quán)益受到全方位沖擊：系統(tǒng)服務受限、4S店全面撤店導致維修保養(yǎng)難、汽車投保成本高甚至被拒保、二手交易價格大幅下跌等。

北京市民高先生也深受其擾。約5年前，他以10萬元出頭的價格購入一輛威馬汽車。2023年威馬申請破產(chǎn)后，他面臨一系列用車困境。北京威馬4S店全部關停，車輛一旦發(fā)生損傷或做日常維保都令他頭疼不已。外觀件損壞問題更讓他擔憂，因為原配件廠已經(jīng)不生產(chǎn)，這類配件越到后期越難搞，價格也貴。電池衰減是另一個問題，里程數(shù)超過24萬公里后，車輛充電和續(xù)航都明顯衰減，快充時間變長，續(xù)航里程下降，冬季表現(xiàn)更差。車機娛樂功能幾乎完全失效，遠程控制App功能也可能隨時停止服務。每年最讓人心煩的是車險問題，由于威馬破產(chǎn)，很多大保險公司直接拒保，車友群里今年大多數(shù)人都只能選擇小保險公司，且保險條款苛刻，成本大幅增加。

車企倒閉的一個直觀結(jié)果就是該品牌車輛二手車市場價格驟降。車主蔡先生花費17萬元購入一輛威馬汽車，因車企破產(chǎn)重整導致二手車殘值迅速暴跌至6萬元，多家保險公司以“無原廠配件”為由拒保車損險，車輛被迫“裸奔”上路。在深圳，車主陳先生收到車輛銷售點短信，被告知車輛已被列入高危目錄，續(xù)保需提供第三方技術(shù)鑒定。同時，陳先生還收到了車輛原投保的保險公司消息，對方表示因為車企倒閉，相關零件停產(chǎn)無法拿到，所以無法上車損險，讓陳先生去掉車損險重新定價或?qū)ふ移渌ｋU公司投保。

這種困境不僅發(fā)生在新能源汽車行業(yè)。2024年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶因資金鏈斷裂閉店，品牌授權(quán)終止后，北京的消費者劉女士購買的13次機油保養(yǎng)套餐淪為“空頭支票”，與此同時，原廠配件供應中斷，導致車輛維修時無件可換。

車企倒閉后，消費者維權(quán)之路處處受阻?！镀囦N售管理辦法》明確規(guī)定，供應商應當及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。但現(xiàn)實中車主投訴往往石沉大海，“三包”責任因經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算陷入“責任真空”，訴訟維權(quán)成為唯一出路，但耗時耗力。多數(shù)消費者在找到破產(chǎn)管理人時，得到的答復往往是“請排隊登記，清償順序供應商優(yōu)先”。

北京交通大學北京綜合交通發(fā)展研究院教授鄭翔介紹，《汽車銷售管理辦法》明確了車企的責任和經(jīng)銷商的責任，要求車企承擔及時通知的義務和停產(chǎn)后至少10年的售后服務，即使車企倒閉也應該承擔相應的責任。如果車企破產(chǎn)倒閉，在破產(chǎn)程序中，應該將對車主承擔的責任作為一般債權(quán)處理，以企業(yè)破產(chǎn)財產(chǎn)來清償?，F(xiàn)實中，可能存在車企破產(chǎn)財產(chǎn)不足以清償車主長達10年的未到期債務的情況。

和義觀達律師事務所主任胡松松指出，車企倒閉后，將對用戶的權(quán)益產(chǎn)生重大影響。從車輛軟件升級、售后管理、硬件維護等方面來看，購車時，車企通常會在購車合同或者合同附件售后服務承諾中對車輛的售后服務進行約定，但車企一旦倒閉，服務能力會降低甚至終止，使用戶無法繼續(xù)獲得后續(xù)的升級或維護服務。如果企業(yè)破產(chǎn)，作為普通債權(quán)，用戶即使能依據(jù)合同主張權(quán)利，執(zhí)行也困難重重。保險續(xù)保是一個大問題。車輛保險通常由用戶和保險公司直接簽訂合同，所以車企倒閉不影響已購保險的有效性，但續(xù)保時，如果車輛因為車企倒閉、車輛停產(chǎn)，導致配件無法供應或者維修困難，保險公司可能會提高保費乃至拒絕續(xù)保。

那么，車企倒閉后，廣大車主的權(quán)益該如何保障？鄭翔建議，對汽車生產(chǎn)技術(shù)制定更加嚴格的標準，強調(diào)關鍵配件的統(tǒng)一，以節(jié)約社會資源；對個性化配件，要求企業(yè)承擔更為嚴格的保證責任。例如，對個性化配件的可維修性、質(zhì)量保證期限提出嚴格標準。同時，建立健全汽車企業(yè)兼并重組機制。在競爭中生存下來的企業(yè)應該承擔更多的社會責任，保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。地方政府要發(fā)揮主導協(xié)調(diào)作用，尋找合適的供應商、經(jīng)銷商和車主一起分擔損失。保險公司應合理評估汽車風險，可以適當提高保險費，但不能因車企倒閉拒絕為車主提供車輛保險。保險行業(yè)應針對車企倒閉的車輛保險標準和相關保險規(guī)則制定合理的行業(yè)規(guī)范。

胡松松呼吁建立“車企售后責任基金”，強制企業(yè)按銷量交納保障金；明確主機廠為“三包”責任最終承擔方；推動第三方售后認證體系打破品牌壟斷。胡松松建議，用戶在購車時應考慮成熟穩(wěn)健、售后體系較為完善的車企，在購車合同中明確約定車企的售后服務條款，關注除了車企本身外，是否還有合作的售后外包服務商，是否能提供長期穩(wěn)健的售后服務等；在面臨保險公司拒保時，可以與保險公司協(xié)商，要求保險公司說明拒保理由，提供替代方案，如保險公司無正當理由拒保的，可以依據(jù)保險法的相關規(guī)定向地方金融監(jiān)督管理局投訴，也可以向消費者協(xié)會投訴。