中美關(guān)稅回落后，美國(guó)企業(yè)迅速重啟供應(yīng)鏈，出貨潮涌現(xiàn)，集裝箱運(yùn)力出現(xiàn)暫時(shí)性短缺，運(yùn)價(jià)飆升。船公司們上調(diào)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，并將4月份調(diào)離美線市場(chǎng)的船舶重新?lián)芑刂忻篮骄€。貨運(yùn)服務(wù)商們既要應(yīng)對(duì)當(dāng)前的特殊情況，還要考慮未來(lái)可能長(zhǎng)期存在的不確定性，并制定可持續(xù)的解決方案。

關(guān)稅政策的變化導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)，許多貨代公司的業(yè)務(wù)量在4月份斷崖式下降后，近日開始反彈。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，5月16日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別上漲31.7%和22%。北美航線運(yùn)價(jià)的上漲直接拉動(dòng)了上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，上周同比上期上漲了10%。南美航線同樣受到影響，較上期上漲17.2%。而歐洲航線和地中海航線則略有下跌。

中美達(dá)成90天關(guān)稅減免協(xié)議后，美國(guó)企業(yè)迅速重啟供應(yīng)鏈，進(jìn)口商急于處理前期積壓的訂單，市場(chǎng)預(yù)計(jì)未來(lái)幾周將出現(xiàn)貨運(yùn)激增。貿(mào)易追蹤機(jī)構(gòu)Vizion發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)和中國(guó)互降關(guān)稅之后，從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸預(yù)訂量飆升近300%。船公司紛紛宣布從5月中下旬加收費(fèi)用，例如美森輪船從5月22日起對(duì)所有從中國(guó)上海、寧波及廈門去往美國(guó)的大柜加收1500美元/TEU，漲幅高達(dá)64%。達(dá)飛、地中海航運(yùn)等也計(jì)劃從6月1日起每40英尺的大柜最高加收2000美元的旺季附加費(fèi)，加價(jià)后，該公司美西基本港大柜的運(yùn)費(fèi)將重回6000美元/40英尺的價(jià)格水平，相當(dāng)于兩周內(nèi)運(yùn)費(fèi)上升156%。

中美雙方就關(guān)稅達(dá)成階段性共識(shí)后，規(guī)定新的約定周期為90天，即持續(xù)至8月。業(yè)內(nèi)擔(dān)心，豁免期結(jié)束后，這部分關(guān)稅可能會(huì)恢復(fù)，影響下半年供應(yīng)鏈。很多企業(yè)趁著這一窗口期竭力出貨。羅賓升國(guó)際貨運(yùn)有限公司北亞區(qū)副總裁陳源漢表示，部分客戶已準(zhǔn)備搶運(yùn)出貨，另一些客戶則緊急削減高成本訂單，并要求供應(yīng)商加速生產(chǎn)，以趕在90天政策窗口期內(nèi)出貨。他預(yù)計(jì)未來(lái)兩到三周將迎來(lái)一波“壓抑貨量”的爆發(fā)性增長(zhǎng)，中國(guó)始發(fā)貨量或?qū)⒊霈F(xiàn)短線激增，并在6月底迎來(lái)高峰。

此前因高額關(guān)稅，運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了及時(shí)調(diào)整，中美航線上的運(yùn)力大幅縮減。如今，隨著新需求集中到來(lái)，船公司需要解決市場(chǎng)需求。謝志恒表示，在高額關(guān)稅實(shí)施后，每周的情況幾乎都比上周嚴(yán)重，船公司紛紛停航或換用更小的船只。按此計(jì)算，某一兩周的停航量達(dá)到30%-40%。陳源漢分析稱，5月中國(guó)商品關(guān)稅上調(diào)后，亞洲至美國(guó)西海岸航線運(yùn)力削減了20%-30%，東海岸航線削減30%-40%。部分船公司將船只停泊在上海等待“閘門重啟”，另一些則調(diào)往其他地區(qū)，需2-4周才能召回。

如今，中國(guó)對(duì)美貿(mào)易出現(xiàn)90天的窗口期，這些運(yùn)力需要重新調(diào)回中美航線。多家船公司采取行動(dòng)，或推出新航線、或?qū)?fù)航已停航航線、或增加臨時(shí)加班船。例如，KMTC高麗海運(yùn)在中美關(guān)稅下調(diào)的第4天宣布新增美國(guó)航線服務(wù)。ZIM以星航運(yùn)在4月22日宣布暫停的美西快線ZX2也開始復(fù)航。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在其公開的數(shù)據(jù)中表示，中國(guó)滯留的貨物量在18萬(wàn)至52萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱之間，如果這些貨物在5月和6月內(nèi)運(yùn)輸，將使跨太平洋航線的需求增長(zhǎng)增加5%至16%。預(yù)計(jì)6月上旬，從亞洲到美國(guó)的運(yùn)力將恢復(fù)到100%，甚至可能比正常水平還要高。

雖然中美高層在瑞士的商談將貿(mào)易拉回至穩(wěn)定，但不確定性仍然存在。一些貨代企業(yè)在高額關(guān)稅政策之前便注意到了問(wèn)題，紛紛開始多元化布局，減少在中美航線上的押注。JAS中國(guó)區(qū)首席商務(wù)官陸臻表示，早在特朗普上一個(gè)任期時(shí)，JAS就開始關(guān)注“China Plus One”戰(zhàn)略，在中國(guó)市場(chǎng)之外增加了對(duì)東南亞市場(chǎng)的布局。今年這波關(guān)稅波動(dòng)更加來(lái)勢(shì)洶洶，影響力更大，JAS還把目標(biāo)瞄向了拉美市場(chǎng)。他們已經(jīng)在東南亞、中南美洲等市場(chǎng)建立了轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，成為關(guān)稅的緩沖地帶。

目前，關(guān)稅政策的不確定性體現(xiàn)在多個(gè)方面。一是8月份之后中美關(guān)稅會(huì)走向何方？二是針對(duì)不同產(chǎn)品的關(guān)稅稅率是否會(huì)調(diào)整。此外，美國(guó)針對(duì)擁有中國(guó)建造船舶的運(yùn)營(yíng)商收取高額費(fèi)用，可能導(dǎo)致美線的海運(yùn)成本上升10%-15%。除了常規(guī)的不確定性外，在政策實(shí)施前后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)里，客戶可能會(huì)提出緊急需求。因此，包括JAS在內(nèi)的多個(gè)貨運(yùn)服務(wù)商成立了24小時(shí)應(yīng)急團(tuán)隊(duì)，提供24小時(shí)的服務(wù)，一旦客戶有需求，多個(gè)部門都會(huì)在第一時(shí)間協(xié)同幫助客戶緊急協(xié)調(diào)艙位。到了后期的觀望階段，貨運(yùn)服務(wù)商們密集關(guān)注政策變化，與客戶交流，并把最新的情況傳遞給客戶，幫助其做決定，甚至還要幫助客戶進(jìn)行銷售市場(chǎng)的判斷。經(jīng)歷4月份這波關(guān)稅變化，上述這些應(yīng)急措施逐步成為常態(tài)。面對(duì)當(dāng)前的局面，大家主要聚焦于短期應(yīng)對(duì)，中長(zhǎng)期還需要制定更完善的可持續(xù)的解決方案。