作為某新造車勢(shì)力的產(chǎn)品經(jīng)理，楊天一認(rèn)為風(fēng)阻數(shù)據(jù)的真假也許并沒(méi)有那么重要。在家用車市場(chǎng)，如果產(chǎn)品能耗并沒(méi)有被大幅提升，車企追求小數(shù)點(diǎn)后幾位的風(fēng)阻優(yōu)化就沒(méi)有太大的意義，倒不如用更大的電池給消費(fèi)者更實(shí)在的體驗(yàn)，哪怕是少標(biāo)一點(diǎn)續(xù)航里程也行。

實(shí)際上，隨著新能源車的發(fā)展和普及，在汽車歷史中往往與“性能車”“豪華車”等標(biāo)簽強(qiáng)綁定的“低風(fēng)阻”，已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)大部分汽車品牌發(fā)布新品時(shí)的硬通貨。在參數(shù)內(nèi)卷時(shí)代，車企們都在想盡一切辦法讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)變得極致一點(diǎn)，至少要比友商再極致一點(diǎn)。在這種氛圍的裹挾之下，每一個(gè)小數(shù)點(diǎn)都成為了車企廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)，風(fēng)阻造假傳聞的爆發(fā)也許是一種必然。

風(fēng)阻是車輛能耗管理中最玄學(xué)也最內(nèi)卷的一環(huán)。在汽車正常的行駛中，當(dāng)車速超過(guò)120km時(shí)，車輛需要用接近80%的能量來(lái)克服風(fēng)阻，其余20%左右克服滾阻及其他阻力。除了速度，影響風(fēng)阻的因素還有空氣介質(zhì)密度、車輛造型和配置等。盡管在真實(shí)場(chǎng)景下，風(fēng)阻系數(shù)的表現(xiàn)需要考慮非常復(fù)雜的因素，但對(duì)于一輛已完成設(shè)計(jì)并進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的汽車，只有速度是變量，其余均可視為常量。因此，業(yè)內(nèi)通過(guò)計(jì)算風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）來(lái)評(píng)判車輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力大小的指標(biāo)。這一指標(biāo)越小，就代表車輛克服空氣阻力的能力越強(qiáng)，能量消耗也就越低。

風(fēng)阻測(cè)試流程復(fù)雜且對(duì)環(huán)境苛刻，形成了一個(gè)天然的超高門檻。目前國(guó)內(nèi)公開可查的汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室數(shù)量不到10座，造價(jià)高昂。根據(jù)該車評(píng)博主的說(shuō)法，天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室費(fèi)用為12萬(wàn)元/天。李樂(lè)認(rèn)為基本屬實(shí)，根據(jù)具體的測(cè)試內(nèi)容不同，做一次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的整體費(fèi)用上到大幾十萬(wàn)都是有可能的。不過(guò)，他在觀看該博主發(fā)布的測(cè)試視頻時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)疑點(diǎn)。他認(rèn)為一般的測(cè)試車輛在進(jìn)風(fēng)洞之前，會(huì)在隔壁的調(diào)校車間進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保整體測(cè)試的規(guī)范性及數(shù)據(jù)可信度。用量產(chǎn)車去實(shí)測(cè)風(fēng)阻沒(méi)有問(wèn)題，但原則上所有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠噷?shí)驗(yàn)都會(huì)換新輪胎。他還觀察到，視頻博主似乎還在測(cè)試車車頭加上了一塊自制的帶有其logo的“車牌”，這可能也會(huì)影響到最終結(jié)果。