新一輪汽車價(jià)格戰(zhàn)再起，工信部和中汽協(xié)紛紛發(fā)聲表示反對。工業(yè)和信息化部表示將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的整治力度，中國汽車工業(yè)協(xié)會也明確表示支持企業(yè)通過正常方式參與市場競爭，堅(jiān)決反對無底線的價(jià)格戰(zhàn)。

汽車行業(yè)人士認(rèn)為，“反內(nèi)卷”不能只靠自覺，有為政府與有效市場的有機(jī)結(jié)合是綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的重要手段?！皟?nèi)卷式”競爭不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，還損害消費(fèi)者權(quán)益，危及行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。某車企宣布旗下22款車型限時(shí)降價(jià)，最高優(yōu)惠達(dá)5.3萬元，隨后多家車企跟進(jìn)，引發(fā)行業(yè)恐慌，導(dǎo)致港股和A股汽車股全線下跌，主要整車上市公司股價(jià)跌幅超過5%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中指出，產(chǎn)品售后服務(wù)保障和企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)投入，而價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價(jià)困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸，不利于全球化競爭力的培育。零部件采購價(jià)連年按10%-15%比例下降，上游經(jīng)營惡化，供應(yīng)商可能降低質(zhì)量要求；下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，導(dǎo)致售后服務(wù)及時(shí)性、便利性和可靠性下降。此外，內(nèi)卷式競爭也會影響就業(yè)穩(wěn)定及地方經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定，近兩年多家大型汽車集團(tuán)宣布裁員，一些汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)城市財(cái)政收入和稅收急劇下滑。

安鐵成認(rèn)為，“內(nèi)卷式”競爭是多重因素交織的結(jié)果。一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型階段，必然會經(jīng)歷競爭加劇、優(yōu)勝劣汰的過程。另一方面，企業(yè)創(chuàng)新動力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭異化為非理性“內(nèi)卷式”競爭的重要原因。2024年我國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速；其中國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%，市場規(guī)模基本穩(wěn)定在2600萬輛左右。海外市場開拓難度和風(fēng)險(xiǎn)增大，市場需求放緩導(dǎo)致車企間競爭更加激烈，不得不采取激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)策略。

創(chuàng)新驅(qū)動不足是汽車產(chǎn)業(yè)陷入低質(zhì)量、同質(zhì)化競爭的重要原因。顛覆性、原始性創(chuàng)新通常需要大量資金和時(shí)間成本，且難以保證成果效益。弱勢企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)，利潤受損，投入意愿下降。安鐵成認(rèn)為，汽車市場主體過多、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題亟待調(diào)整優(yōu)化。2024年我國具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過200家，市場主體過多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。大量落后企業(yè)應(yīng)退未退，通過低價(jià)策略維持生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。電動化與智能化推動供應(yīng)鏈成本下降，也為降價(jià)提供了可能。部分轉(zhuǎn)型快的企業(yè)通過自研電池和智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單車成本年降超10%，疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢，能夠顯著降低成本。

5月30日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出四點(diǎn)倡議：所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益；所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。5月31日，工信部表示將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示，政府主管部門也在積極探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新。下一步政府可能采取的行政措施包括加強(qiáng)對業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度，落實(shí)多部委提出的綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的各項(xiàng)措施。如重點(diǎn)檢查相關(guān)企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題，限期落實(shí)政府縮短賬期的要求。如果行業(yè)自律實(shí)施不力，政府部門也可以支持指導(dǎo)汽車工業(yè)協(xié)會聘請第三方專業(yè)組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)行業(yè)自律行為，對黑公關(guān)、黑水軍等問題有明確的管控措施。

安鐵成認(rèn)為要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型。嚴(yán)堵行業(yè)違規(guī)行為，整頓市場環(huán)境，研究出臺針對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的可操作性監(jiān)管制度，堅(jiān)決維護(hù)行業(yè)公平，打擊不正當(dāng)競爭行為；加強(qiáng)對汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產(chǎn)品質(zhì)量；加強(qiáng)流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)時(shí)監(jiān)測質(zhì)量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華認(rèn)為，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革，以技術(shù)進(jìn)步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動力，以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石。