美國總統(tǒng)特朗普一直希望重振美國的造船業(yè)，甚至提出了對中國船只進(jìn)港征稅等措施。然而現(xiàn)實(shí)并不如他所愿。據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，盡管美國對與中國有關(guān)的船舶征收港口“服務(wù)費(fèi)”，但包括全球最大班輪公司地中海航運(yùn)公司在內(nèi)的主要業(yè)界巨頭仍選擇繼續(xù)與中國造船廠合作。他們認(rèn)為中國在造船領(lǐng)域的競爭力短期內(nèi)無可替代。

本周在奧斯陸舉辦的挪威國際海事展上，地中海航運(yùn)公司高級副總裁瑪麗-卡羅琳·勞倫特表示，即便美國決心挑戰(zhàn)中國在全球造船業(yè)的主導(dǎo)地位，但其征收的港口費(fèi)用并不會成為船東們從中國訂購更多新船的阻礙。她直言不諱地說，很高興看到美國試圖重振造船業(yè)，但隨著能源轉(zhuǎn)型趨勢，企業(yè)需要新船舶。

為了應(yīng)對全球變暖，聯(lián)合國國際海事組織明確提出船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，力爭全球航運(yùn)業(yè)在2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。這促使企業(yè)加速投資綠色燃料等脫碳技術(shù)，推動近年新船訂單顯著增長。中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，涵蓋LNG雙燃料、甲醇雙燃料、氨燃料船和電池混合動力船，實(shí)現(xiàn)了主流船型和新燃料的全覆蓋。相比之下，韓國訂單集中在LNG雙燃料船，種類單一。

勞倫特進(jìn)一步表示，如今這些船舶大多是在中國制造的，他們有技術(shù)，有能力，這也是航運(yùn)公司繼續(xù)在中國建造新船的原因。她強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)公司確實(shí)希望更強(qiáng)的造船能力，但美國造船業(yè)的復(fù)蘇非一日之功。以歐洲造船廠為例，政府必須在補(bǔ)貼和保留戰(zhàn)略資產(chǎn)方面發(fā)揮作用。

據(jù)“Tradewinds”報(bào)道，地中海航運(yùn)公司訂購了100多艘新船，中國造船廠是其首選。目前該公司在舟山長宏、中船集團(tuán)廣船國際、恒力重工等多家中國大型造船廠都有新船在建。在同一論壇上，摩根大通全球運(yùn)輸集團(tuán)的負(fù)責(zé)人安迪·戴西也發(fā)表了類似看法。他表示，美國造船回流的目標(biāo)雖值得尊敬，但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)重重，特別是在勞動力成本與技術(shù)儲備方面，美國難以與當(dāng)前的中國船廠抗衡。他認(rèn)為，全球航運(yùn)市場實(shí)際上正朝著“中國+其他”兩分天下的局面發(fā)展。

值得關(guān)注的是，會議舉辦之際，舟山長宏建造的“11500箱LNG雙燃料集裝箱船”順利交付出口給地中海航運(yùn)公司。該船是迄今浙江省建造的最大集裝箱船，也是長宏國際2025年交付的首艘船舶。長宏國際還手持地中海航運(yùn)公司的36艘各型LNG雙燃料集裝箱船建造訂單。

港媒指出，中國造船廠在短期內(nèi)都將繼續(xù)保持不可替代的地位，這在不少船東中已形成廣泛共識。上個(gè)月，日本航運(yùn)巨頭商船三井曾暫緩訂購中國液化天然氣運(yùn)輸船，但很快回應(yīng)表示將會考慮中國和韓國的造船廠。該公司強(qiáng)調(diào)，全球能建造高質(zhì)量LNG船以保障穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)脑齑瑥S數(shù)量有限，而中國船廠是確保采購源多元化與靈活性的重要伙伴。

航運(yùn)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)克拉克森的報(bào)告顯示，受地緣政治緊張等因素影響，2025年開年全球新船訂單節(jié)奏放緩。今年前四個(gè)月，全球新船訂單為1260萬修正總噸，同比下滑48%。其中，中國造船廠承接了54%的訂單，其次是韓國，占比為22%。報(bào)告還指出，目前美國船廠手持訂單在全球占比僅0.2%，且只有五家仍在運(yùn)營的造船廠具有建造“大型”商用船舶的能力。數(shù)據(jù)顯示，2025年全球船廠年總產(chǎn)量中，中國份額超50%。

值得一提的是，特朗普計(jì)劃對中國制造的船只征收高額“?？抠M(fèi)”。美國貿(mào)易代表辦公室宣布所有由中國建造并歸中方所有的船舶，只要?？棵绹劭?，都將依照其所載貨物的數(shù)量被征收費(fèi)用。相關(guān)收費(fèi)措施將在180天后正式實(shí)施，分為兩階段執(zhí)行。對于美方對中國建造船只的打壓壓迫，中國外交部發(fā)言人林劍表示，中國造船業(yè)的發(fā)展是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和積極參與市場競爭的結(jié)果，為助力全球貿(mào)易發(fā)展、全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全運(yùn)轉(zhuǎn)作出了重要貢獻(xiàn)。美國的多份研究報(bào)告顯示，美國的造船業(yè)因過度保護(hù)，在多年前就失去了競爭優(yōu)勢。美方將自身的問題歸咎于中國，既缺乏事實(shí)依據(jù)，也有悖經(jīng)濟(jì)常識。