2025年6月12日，在印尼首都雅加達的防務(wù)展上，印尼政府與土耳其航空航天工業(yè)公司簽署意向協(xié)議，計劃采購48架土耳其自研的第五代戰(zhàn)斗機“可汗”，總金額高達100億美元，合同周期長達10年。這一消息不僅讓法國達索公司的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機陷入被動，也讓中國殲-10CE的潛在訂單蒙上陰影。

印尼的這一決策并非一時沖動。這場交易背后是一場地緣政治博弈和技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局的野心，以及對“防務(wù)自主權(quán)”的執(zhí)念。盡管外界質(zhì)疑土耳其的“可汗”五代機，但印尼將其視為一張高風(fēng)險高回報的戰(zhàn)略牌。

目前，印尼空軍裝備多樣，包括美制F-16、俄制蘇-27/30、法制“陣風(fēng)”和韓制TA-50等。這種多國混裝模式雖然短期內(nèi)滿足了作戰(zhàn)需求，但也帶來了后勤維護成本高企、訓(xùn)練體系混亂和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。以F-16為例，其升級計劃因美國出口管制屢屢受阻，導(dǎo)致印尼空軍現(xiàn)代化進程停滯。

在印太地區(qū)，五代機的部署已成為大國博弈的標(biāo)配。美國F-35在澳大利亞、日本、韓國的密集部署，中國的殲-20、殲-35在南海的常態(tài)化巡航，俄羅斯蘇-57在東南亞的推銷，都在向印尼傳遞一個信號：誰擁有五代機，誰就掌握空戰(zhàn)代差優(yōu)勢。

印尼的“最低限度必需力量”計劃中，五代機的采購被列為優(yōu)先級。此前的選項如美國F-15EX和法國“陣風(fēng)”均未能滿足其自主化需求。而土耳其承諾的“可汗”項目包含了技術(shù)轉(zhuǎn)讓和聯(lián)合生產(chǎn)的條款，基本滿足了印尼的需求。根據(jù)協(xié)議，印尼將在2031年后參與“可汗”的總裝線建設(shè)，并設(shè)立復(fù)合材料加工中心。

這對印尼而言是一次難得的技術(shù)套利機會，通過參與五代機產(chǎn)業(yè)鏈快速積累航空制造經(jīng)驗，甚至為未來的自主研制埋下伏筆。土耳其的“可汗”五代機項目始于2016年，初衷是為了擺脫對美制F-16的依賴，并在國際軍火市場占據(jù)一席之地。然而，土耳其的軍工基礎(chǔ)并不扎實，既沒有成熟的航空發(fā)動機技術(shù)，也沒有完整的隱身材料體系。其所謂的“五代機”更像是萬國拼湊體，雷達來自以色列、飛控軟件來自英國、航電系統(tǒng)來自本土企業(yè)ASELSAN。

土耳其試圖通過“可汗”項目證明自己不僅是北約的小弟，更是中東乃至南亞的軍火出口商。此次與印尼的協(xié)議是其出海戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步?！翱珊埂钡暮诵耐袋c在于動力系統(tǒng)，目前原型機使用的是美國F110-GE-129發(fā)動機，但美國僅批準(zhǔn)出口8臺，嚴(yán)重影響后續(xù)產(chǎn)能。于是土耳其計劃轉(zhuǎn)而采購中國渦扇-10G發(fā)動機，甚至開發(fā)國產(chǎn)TF-X發(fā)動機。這一選擇不僅涉及技術(shù)可行性，更暗含地緣政治博弈。

土耳其軍方表示本國空軍最早2028年才能列裝首批20架“可汗”，而印尼的48架訂單預(yù)計2035年完成交付。但現(xiàn)實是土耳其至今未能驗證“可汗”的隱身性能、航電系統(tǒng)整合能力，甚至原型機尚未進行復(fù)雜機動測試。一旦美國斷供F110或中國拒絕出口渦扇-10，整個項目可能陷入危機。

印尼長期處于中美俄法的軍購夾縫中。采購法國“陣風(fēng)”意味著綁定西方陣營，采購俄羅斯蘇-35則可能引發(fā)美國制裁，采購中國殲-10CE則需面對技術(shù)轉(zhuǎn)讓的政治壓力。土耳其的“可汗”項目因其非北約核心成員身份成為印尼的中間路線，既能獲取西方技術(shù)，又不必完全倒向西方陣營。

印尼的軍購策略向來以多軌并行著稱。此次簽約土耳其的同時，仍保留對法國“陣風(fēng)”、美國F-15EX、中國殲-10CE的評估權(quán)。這種做法實則是印尼對沖風(fēng)險的必然選擇，通過多方壓價迫使供應(yīng)商在價格、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本地化生產(chǎn)等方面讓步。

印尼作為東南亞最大經(jīng)濟體和人口最多的穆斯林國家，始終尋求通過軍售擴大區(qū)域影響力。若“可汗”項目成功落地，印尼將成為首個擁有五代機的東南亞國家，并借此提升在東盟內(nèi)的戰(zhàn)略地位。此外，印尼還計劃與土耳其合作建設(shè)“巴伊卡爾”無人機工廠，進一步鞏固雙方的軍事-經(jīng)濟紐帶。

然而，“可汗”五代機的核心能力尚未驗證，其隱身性能依賴S型進氣道設(shè)計，但F110發(fā)動機的推力不足可能導(dǎo)致進氣效率低下；航電系統(tǒng)雖號稱集成多傳感器，但實際數(shù)據(jù)融合能力未知；飛控軟件依賴英國BAE，一旦關(guān)系惡化可能面臨斷供。這些技術(shù)短板將直接影響印尼空軍的實戰(zhàn)能力。

100億美元的合同金額對印尼而言并非小數(shù)目。盡管協(xié)議允許印尼分期付款甚至以自然資源抵償，但漫長的交付周期意味著印尼需承擔(dān)巨大的通脹風(fēng)險。五代機的維護成本遠高于四代機，印尼是否具備足夠的財政儲備仍是未知數(shù)。

土耳其的“可汗”項目本質(zhì)上是利用中美博弈的夾縫試圖在軍火市場分一杯羹。然而，若美國因土耳其采購S-400防空系統(tǒng)而進一步施壓，或中國因北約成員身份拒絕出口渦扇-10，整個項目可能面臨政治化風(fēng)險。

在“可汗”項目落地前，印尼仍需依賴現(xiàn)有裝備維持空中防御。法國“陣風(fēng)”和中國殲-10CE的潛在訂單可能成為印尼的過渡方案。特別是殲-10CE憑借高性價比和快速交付能力仍有爭奪空間。

若“可汗”項目順利推進，印尼將獲得寶貴的航空制造經(jīng)驗，并可能通過技術(shù)反哺提升本土工業(yè)能力。但這一過程充滿挑戰(zhàn)，如何消化土耳其的技術(shù)轉(zhuǎn)讓內(nèi)容、培養(yǎng)本土工程師團隊、應(yīng)對五代機的維護難題，這些問題的答案將決定印尼能否真正實現(xiàn)防務(wù)自主。

印尼的“五代機”計劃標(biāo)志著東南亞國家正加速參與印太地區(qū)的軍備競賽。未來馬來西亞、越南等國可能效仿印尼推動五代機采購或聯(lián)合研制項目。而土耳其的“可汗”五代機或?qū){借非西方陣營的身份在南亞、中東市場打開局面，成為繼韓國KF-21、俄羅斯蘇-75后的第三極。

印尼的“可汗”軍購既是對技術(shù)自主的渴望，也是一場地緣政治的精算。它試圖通過技術(shù)換市場的策略在中美博弈的夾縫中尋找生存空間，并通過五代機的象征意義向世界宣告其大國雄心。然而，這場豪賭的風(fēng)險同樣巨大，土耳其的“五代機”是否能兌現(xiàn)承諾，印尼的財政能否支撐十年長周期，這些問題的答案或許只有時間才能揭曉?？梢钥隙ǖ氖牵∧岬倪@一選擇已經(jīng)攪動了全球軍火市場的格局。