6月12日，一架印度航空公司波音787-8型客機在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀。最初有媒體報道稱機上242人全部遇難，但隨后當?shù)孛襟w發(fā)現(xiàn)了一名幸存者。航班追蹤網(wǎng)站“飛行雷達24”顯示，這架客機在起飛后不到一分鐘即從雷達上消失。

據(jù)《印度斯坦時報》報道，飛機飛行員在墜機前曾發(fā)出求救信號，但之后沒有回應空中交通管制系統(tǒng)的呼叫。該客機是一架11.5年機齡的波音787-8，于2013年12月首飛，并于2014年1月交付給印度航空。這是波音787客機首次發(fā)生致命事故。

中國民航飛行員李海彬表示，起飛初段是整個飛行過程中最關鍵和最脆弱的階段之一。此時飛機尚未建立穩(wěn)定的速度與高度，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)異?；颦h(huán)境干擾，機組反應時間極為有限。

據(jù)報道，印度航空公司這架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機”的信號在625英尺高度消失，起飛后還不到1分鐘。印度民航總局晚間發(fā)布聲明稱，飛機疑似遭遇鳥擊，導致兩臺發(fā)動機故障，完全失去動力。

新德里電視臺此前消息指出，專家分析認為，墜毀的印度航空客機可能是由于遭遇鳥擊，未能達到起飛所需的最佳速度而引發(fā)事故。有印度居民反映，墜毀機場周圍環(huán)境糟糕，有很多鳥群，增加了鳥擊的風險。

目前尚無確鑿證據(jù)顯示本次事故系鳥擊所致，但考慮到該階段的高度敏感性和已知機場周邊生態(tài)情況，鳥擊被視為事故調查中需要重點排查的潛在因素之一。相關調查將關注發(fā)動機進氣道、飛控表面殘骸，以及機場雷達與監(jiān)控數(shù)據(jù)是否有鳥群活動跡象。

若起飛過程中遭遇鳥擊，尤其是鳥類進入發(fā)動機或撞擊關鍵部位，可能導致飛行控制系統(tǒng)或動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題。李海彬表示，單發(fā)受損尚可處置，但若同時影響多個關鍵部件，尤其是在低空低速階段，風險極高。

事故視頻曾引發(fā)對襟翼角度的討論，但李海彬指出，僅憑視頻資料無法準確判斷襟翼狀態(tài)，也不能據(jù)此推斷配置失誤。波音787擁有高度集成的電傳飛控系統(tǒng)，具備在配置偏差時進行自動補償?shù)哪芰Α?/p>

據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，這架客機的機長是一名擁有8200小時飛行經(jīng)驗的資深飛行員，副駕駛擁有1100小時的飛行經(jīng)驗。李海彬表示，雖然機長經(jīng)驗豐富，但在高負荷、高警覺度的起飛階段，操作誤判、程序執(zhí)行偏差等人為因素不能完全排除。若當時伴隨突發(fā)天氣、橫風擾動或跑道熱流等環(huán)境因素，可能對飛機控制構成疊加壓力。

目前沒有證據(jù)顯示事故涉及人為破壞或恐怖襲擊，但全面排查是常規(guī)流程，相關方向仍將被系統(tǒng)性調查，以排除所有潛在風險源。事故原因尚待進一步調查，需找到黑匣子并結合官方調查結果才能得出確切結論。

李海彬強調，本次事故為波音787系列首起致命事故，再次凸顯起飛階段的高風險特性。該階段雖短，卻涉及飛控、動力、姿態(tài)調整與環(huán)境感知的高度集成操作，極易在多因素交織下觸發(fā)突發(fā)事故。本次悲劇不僅是航空安全體系中的一次重大警示，也應成為推動行業(yè)改革的契機。