蔚來最初設(shè)想的三品牌協(xié)同作戰(zhàn),蔚來主品牌錨定品牌高度,樂道承擔(dān)規(guī)模造血,螢火蟲開拓增量市場,現(xiàn)在看來無法一蹴而就。另一方面,蔚來的“燒錢”仍在源源不斷。堅持換電路線,讓蔚來必須在換電站建設(shè)上持續(xù)高投入,而已建成的龐大換電網(wǎng)絡(luò),資金消耗也是巨大的。若以單座換電站50萬的運營成本、目前共有3000座換電站粗略計算,僅一年時間,蔚來在換電站上投入的運營成本就達(dá)到15億。如果銷量規(guī)模沒有大幅提升,換電網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)和運營成本也就無法攤薄。
產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、營銷投入,以及造手機、造芯片等支線項目的投入仍然居高不下。財報顯示,2024年蔚來的研發(fā)、營銷以及營業(yè)費用分別為130.4億、157.4億和287.8億,三項費用合計起來就已經(jīng)達(dá)到了575.6億。簡單來說,蔚來此前選擇的“高端人設(shè)”和戰(zhàn)略路線規(guī)劃,讓蔚來不得不維持這種高支出的經(jīng)營模式。
李斌是非常優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者,出色的商人,更是一名理想主義者。在他的腦海中對蔚來一直有著清晰規(guī)劃。包括他堅持造手機、造芯片,堅持主品牌的中高端定位,有他自己的思考。但在當(dāng)前的競爭形勢下,執(zhí)著于原本的構(gòu)想未必能夠?qū)⑵髽I(yè)帶出目前的困境。
從某種角度來說,李斌最大的敵人不是特斯拉,不是比亞迪,甚至不是巨額虧損,而是他自己。之前網(wǎng)絡(luò)上有很多蔚來用戶教李斌做CEO,當(dāng)再次站在懸崖邊上,李斌自己也終于想明白了,開始改革求變。這與2019年的蔚來危機不同,在內(nèi)部,李斌已經(jīng)向全體員工傳達(dá)了一個清晰而堅決的信號:這一次,蔚來要靠自我造血走出當(dāng)前的低谷。
降本增效毫無疑問是改革的重中之重。自上而下的組織改革、供應(yīng)鏈管理優(yōu)化、研發(fā)費用優(yōu)化,全方位的降本舉措實際上從去年年底就已經(jīng)開始。按照蔚來的規(guī)劃,每個月5萬輛的銷量實現(xiàn)盈利,需要達(dá)成17%-18%的汽車毛利率,將銷售管理費用控制在10%左右,研發(fā)控制在6%-7%左右,這也是蔚來想要實現(xiàn)四季度盈利的最低標(biāo)準(zhǔn)。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在2月8日晚間的一次直播中,向外界介紹了春節(jié)期間蔚來的服務(wù)工作。蔚來最近宣布推出了一項5年0息限時金融優(yōu)惠政策
2025-02-09 10:51:48蔚來李斌透露2025年產(chǎn)品規(guī)劃