未來5年蔚來能否活下來生死存亡的轉(zhuǎn)折點(3)

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2025-06-13 21:06:23 優(yōu)視汽車

蔚來最初設(shè)想的三品牌協(xié)同作戰(zhàn)，蔚來主品牌錨定品牌高度，樂道承擔(dān)規(guī)模造血，螢火蟲開拓增量市場，現(xiàn)在看來無法一蹴而就。另一方面，蔚來的“燒錢”仍在源源不斷。堅持換電路線，讓蔚來必須在換電站建設(shè)上持續(xù)高投入，而已建成的龐大換電網(wǎng)絡(luò)，資金消耗也是巨大的。若以單座換電站50萬的運營成本、目前共有3000座換電站粗略計算，僅一年時間，蔚來在換電站上投入的運營成本就達(dá)到15億。如果銷量規(guī)模沒有大幅提升，換電網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)和運營成本也就無法攤薄。

產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、營銷投入，以及造手機、造芯片等支線項目的投入仍然居高不下。財報顯示，2024年蔚來的研發(fā)、營銷以及營業(yè)費用分別為130.4億、157.4億和287.8億，三項費用合計起來就已經(jīng)達(dá)到了575.6億。簡單來說，蔚來此前選擇的“高端人設(shè)”和戰(zhàn)略路線規(guī)劃，讓蔚來不得不維持這種高支出的經(jīng)營模式。

李斌是非常優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者，出色的商人，更是一名理想主義者。在他的腦海中對蔚來一直有著清晰規(guī)劃。包括他堅持造手機、造芯片，堅持主品牌的中高端定位，有他自己的思考。但在當(dāng)前的競爭形勢下，執(zhí)著于原本的構(gòu)想未必能夠?qū)⑵髽I(yè)帶出目前的困境。

從某種角度來說，李斌最大的敵人不是特斯拉，不是比亞迪，甚至不是巨額虧損，而是他自己。之前網(wǎng)絡(luò)上有很多蔚來用戶教李斌做CEO，當(dāng)再次站在懸崖邊上，李斌自己也終于想明白了，開始改革求變。這與2019年的蔚來危機不同，在內(nèi)部，李斌已經(jīng)向全體員工傳達(dá)了一個清晰而堅決的信號：這一次，蔚來要靠自我造血走出當(dāng)前的低谷。

降本增效毫無疑問是改革的重中之重。自上而下的組織改革、供應(yīng)鏈管理優(yōu)化、研發(fā)費用優(yōu)化，全方位的降本舉措實際上從去年年底就已經(jīng)開始。按照蔚來的規(guī)劃，每個月5萬輛的銷量實現(xiàn)盈利，需要達(dá)成17%-18%的汽車毛利率，將銷售管理費用控制在10%左右，研發(fā)控制在6%-7%左右，這也是蔚來想要實現(xiàn)四季度盈利的最低標(biāo)準(zhǔn)。

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