奔馳計劃打造一款長續(xù)航插電混動車 應(yīng)對中國市場新需求(2)
目前，寶馬計劃重啟增程研發(fā)，計劃在第六代X5車型上搭載增程系統(tǒng)。廣汽豐田也宣布將引入增程動力，并搭載在下一代漢蘭達和賽那車型上。上汽大眾推出了一款純電續(xù)航300公里，綜合續(xù)航超1000公里的SUV車型ID.ERA。沃爾沃今年發(fā)布了旗下新車XC70，實現(xiàn)了純電里程200公里、綜合里程突破1200公里的續(xù)航表現(xiàn)。
這類車型在中國市場備受歡迎。2024年，憑借L系列增程車型，理想汽車全年銷量突破50萬輛。華為與賽力斯合作打造的問界M9全年銷量達到15.8萬輛，替代寶馬X5成為50萬元以上車型銷量冠軍。消費者既想要電動車的低使用成本，又需要燃油車的續(xù)航保障，純電里程達到200-300km的大電池插混車型成為中國用戶消費矛盾的最佳選擇。
奔馳、寶馬、豐田、大眾、沃爾沃等巨頭紛紛入局，標志著合資豪華品牌在電動化浪潮中找到了一個能兼顧自身優(yōu)勢與中國市場需求的解決方案——大電池插混技術(shù)。這場由理想、問界等新勢力點燃的“長續(xù)航混動”革命，正以前所未有的速度倒逼傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型。合資品牌集體押注這一賽道，不僅是為了奪回失守的中國市場份額，更表達了汽車產(chǎn)業(yè)正由技術(shù)驅(qū)動向需求驅(qū)動轉(zhuǎn)移。大電池插混已成為合資車企能否在中國乃至全球新能源下半場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵籌碼。
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