大電池插電混動(dòng)車型正成為合資品牌追逐的熱門。據(jù)透露，奔馳計(jì)劃為中國(guó)市場(chǎng)打造一款大電池的插電混動(dòng)車型，該項(xiàng)目已獲得方向性通過，相關(guān)預(yù)研工作已經(jīng)啟動(dòng)。這款新產(chǎn)品傾向于定義為油電同驅(qū)、超長(zhǎng)續(xù)航車型。

然而，奔馳中國(guó)回應(yīng)稱，相關(guān)信息不屬實(shí)。目前，奔馳在華主銷的產(chǎn)品序列中，插電混動(dòng)產(chǎn)品共有5款，分別為長(zhǎng)軸距的C級(jí)、E級(jí)、GLC，以及進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版的S級(jí)與GLE。以GLC車型為例，插電混動(dòng)版僅支持115km的純電續(xù)航里程，指導(dǎo)售價(jià)為51.8萬元起，較燃油版高出近10萬元。相比之下，國(guó)產(chǎn)同級(jí)增程車型理想L7，其純電續(xù)航達(dá)到286km，綜合續(xù)航達(dá)到1421km，并且售價(jià)僅為30.18萬元。

對(duì)低能耗和超長(zhǎng)續(xù)航有強(qiáng)烈需求的中國(guó)用戶，開始轉(zhuǎn)向物美價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)增程車型。這導(dǎo)致奔馳插電混動(dòng)汽車在華增長(zhǎng)遇冷，影響了奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量及全球經(jīng)營(yíng)。2025年一季度，奔馳全球營(yíng)業(yè)收入下滑7%，凈利潤(rùn)大幅下降43%。盡管全球關(guān)稅環(huán)境變化有一定影響，但國(guó)產(chǎn)品牌攻勢(shì)下，奔馳中國(guó)市場(chǎng)銷量下降10%，是其全球業(yè)績(jī)收縮的核心原因。

奔馳必須重視中國(guó)市場(chǎng)的新需求，才能重新贏得中國(guó)用戶的青睞。這款超長(zhǎng)續(xù)航的“類增程”車便是奔馳挽救中國(guó)銷量的新策略。奔馳內(nèi)部人士表示，公司最早瞄準(zhǔn)的是增程車型，早在2024年便展開了對(duì)理想L9、問界M9等增程車型的研究。不過，奔馳認(rèn)為增程技術(shù)既沒有成本優(yōu)勢(shì)，也不具備可持續(xù)發(fā)展的可能，于是在2024年初中斷了增程式混動(dòng)技術(shù)的開發(fā)。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)增程車的消費(fèi)習(xí)慣依舊存在。奔馳從中國(guó)市場(chǎng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中總結(jié)出規(guī)律：中國(guó)用戶期待的是低能耗、補(bǔ)能方便、超長(zhǎng)續(xù)航以及智能舒適的用車體驗(yàn)。因此，奔馳選擇了一條更能發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)的路徑：打造一款油電同驅(qū)、超長(zhǎng)續(xù)航的插混產(chǎn)品。行業(yè)主流車企多數(shù)通過加大電池容量，使純電續(xù)航達(dá)到250-300公里，從而支撐整車綜合續(xù)航超過1000公里。

目前，寶馬計(jì)劃重啟增程研發(fā)，計(jì)劃在第六代X5車型上搭載增程系統(tǒng)。廣汽豐田也宣布將引入增程動(dòng)力，并搭載在下一代漢蘭達(dá)和賽那車型上。上汽大眾推出了一款純電續(xù)航300公里，綜合續(xù)航超1000公里的SUV車型ID.ERA。沃爾沃今年發(fā)布了旗下新車XC70，實(shí)現(xiàn)了純電里程200公里、綜合里程突破1200公里的續(xù)航表現(xiàn)。

這類車型在中國(guó)市場(chǎng)備受歡迎。2024年，憑借L系列增程車型，理想汽車全年銷量突破50萬輛。華為與賽力斯合作打造的問界M9全年銷量達(dá)到15.8萬輛，替代寶馬X5成為50萬元以上車型銷量冠軍。消費(fèi)者既想要電動(dòng)車的低使用成本，又需要燃油車的續(xù)航保障，純電里程達(dá)到200-300km的大電池插混車型成為中國(guó)用戶消費(fèi)矛盾的最佳選擇。

奔馳、寶馬、豐田、大眾、沃爾沃等巨頭紛紛入局，標(biāo)志著合資豪華品牌在電動(dòng)化浪潮中找到了一個(gè)能兼顧自身優(yōu)勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)需求的解決方案——大電池插混技術(shù)。這場(chǎng)由理想、問界等新勢(shì)力點(diǎn)燃的“長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)”革命，正以前所未有的速度倒逼傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型。合資品牌集體押注這一賽道，不僅是為了奪回失守的中國(guó)市場(chǎng)份額，更表達(dá)了汽車產(chǎn)業(yè)正由技術(shù)驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)移。大電池插混已成為合資車企能否在中國(guó)乃至全球新能源下半場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵籌碼。