特斯拉沒牌打了 Robotaxi成最后希望
特斯拉沒牌打了 Robotaxi成最后希望。2025年6月22日，特斯拉在德州指定區(qū)域啟動了Robotaxi無人駕駛出租車的內(nèi)測。測試車輛為20輛搭載FSD 13系統(tǒng)的Model Y。馬斯克希望到2027年，有百萬輛無方向盤和踏板的Cybercab上路。
6月23日凌晨，馬斯克通過社交媒體宣布了這一消息，當天股價飆升8.23%。然而，隨后兩個交易日股價又跌回原位，顯示出市場對馬斯克計劃的疑慮。
近年來，特斯拉的核心業(yè)務(wù)面臨困境，銷量停滯不前，新車發(fā)布延遲，利潤縮水，F(xiàn)SD訂閱收入增長緩慢。人形機器人、Model 2/Q、Cybercab等項目進展也不如預(yù)期，特別是4680電池量產(chǎn)問題拖累多年。
盡管Model Y和FSD 13是現(xiàn)成的技術(shù)，但用于Robotaxi測試仍需謹慎。據(jù)傳內(nèi)測過程中出現(xiàn)了誤入對向車道、突然急剎等問題，幸好安全員及時接管未造成事故。這表明，雖然Robotaxi有望打開萬億級出行市場，但短期內(nèi)難以實現(xiàn)。
特斯拉交付量從快速增長到失速：2017年首次突破10萬輛，同比增長36%；2018年交付24.6萬輛，同比增長138%；2019年至2023年增速持續(xù)回落，但仍保持兩位數(shù)增長。2023年交付181萬輛，同比增長37.7%；2024年交付179萬輛，同比下降1.1%，其中第一季度和第五季度銷量分別下降8.5%和4.8%。2025年第一季度，特斯拉交付約33.7萬輛，同比下降13%。同年4月，特斯拉在全球市場表現(xiàn)疲軟，中國、德國和英國銷量分別下降6%、46%和62%。
特斯拉交付增長乏力的原因包括：主打車型Model 3/Y迭代不及時，消費者審美疲勞；價格更親民的新車型遲遲未能推出。例如，Model 3自2016年上市后直到2023年才推出改款，Model Y自2019年發(fā)布后直到2025年1月才推出改款。此外，馬斯克曾聲稱三年內(nèi)推出比Model 3/Y定位更低的新車型，但發(fā)布日期一再推遲。
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