充電寶最近成為關(guān)注焦點。中國民航局發(fā)布公告，自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰或被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班，不少旅客因此在機場被扣留了不符合規(guī)定的充電寶。

3C認(rèn)證即中國強制性產(chǎn)品認(rèn)證，是中國政府對涉及人身健康安全的產(chǎn)品實施的市場準(zhǔn)入制度。從2023年8月起，充電寶被納入3C認(rèn)證目錄；2024年8月起，未獲得3C認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的充電寶不得出廠、銷售、進(jìn)口或在其他經(jīng)營活動中使用。市場監(jiān)管總局此前進(jìn)行的產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查顯示，移動電話用鋰離子電池合格率不足90%，移動電源合格率為60%-80%。充電寶和鋰電池具有化學(xué)特性，如果生產(chǎn)工藝和結(jié)構(gòu)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，或是在運輸和使用環(huán)節(jié)遭受極端高低溫、嚴(yán)重磕碰、長時間過充等，很容易發(fā)生熱失控，導(dǎo)致起火、爆炸，危害人身安全。充電寶的3C認(rèn)證要求產(chǎn)品必須通過多項極端測試，確保其在電氣安全、電池安全和環(huán)境保護(hù)等方面達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，是否通過3C認(rèn)證是充電寶能否合法銷售、使用、攜帶的重要依據(jù)。

盡管充電寶的3C認(rèn)證執(zhí)行時間不算短，但民航局出臺新規(guī)主要是出于航空安全系統(tǒng)性風(fēng)險防控考慮。今年以來，中國民航已發(fā)生15起旅客充電寶起火冒煙事件，給航空安全和旅客生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。飛機巡航階段，客艙處于低壓環(huán)境，可能導(dǎo)致電芯內(nèi)部氣體膨脹，引發(fā)自燃或爆炸；鋰電池起火快、威力大、撲滅難，加上飛機客艙空間密閉，一旦起火爆炸，后果不堪設(shè)想。通過3C認(rèn)證的充電寶安全性更強，3C認(rèn)證中有模擬高海拔的測試，可檢測產(chǎn)品在低氣壓等環(huán)境中的質(zhì)量情況，整體要求以及對阻燃材料、隔熱材料等的應(yīng)用要求都能有效降低充電寶上飛機的風(fēng)險。除了看是否滿足3C認(rèn)證，民航局還明確，被召回型號或批次的充電寶也不能上飛機。近期部分充電寶品牌如羅馬仕、安克創(chuàng)新等累計召回超120萬臺充電寶，主要原因是電芯問題。電芯是充電寶中最核心的部分，如熱管理不當(dāng)，可能引發(fā)短路、自燃、爆炸。

大規(guī)模召回暴露了充電寶行業(yè)存在的短板。市場監(jiān)管總局近期抽查的149批次充電寶中，有65批次產(chǎn)品不合格，不合格率占比達(dá)43.6%。品牌方過度依賴供應(yīng)商的自檢報告，未建立電芯進(jìn)料批次檢測機制，有的供應(yīng)商擅自變更原材料，直接違反了3C認(rèn)證中“關(guān)鍵元器件必須與備案一致”的強制性要求。此外，此前3C認(rèn)證采用“企業(yè)送樣”模式，可能存在品牌方送檢優(yōu)質(zhì)樣品、量產(chǎn)時偷工減料的情況，導(dǎo)致不合標(biāo)充電寶流入市場。今年5月，認(rèn)證新規(guī)已調(diào)整為“生產(chǎn)現(xiàn)場抽樣”，這將大幅提升產(chǎn)品合格率。行業(yè)內(nèi)卷也導(dǎo)致充電寶質(zhì)量良莠不齊，部分品牌方搞降價促銷，為降低成本，供應(yīng)商就使用質(zhì)量差的電芯。這需要行業(yè)加強把關(guān)，也需要監(jiān)管部門從源頭規(guī)范生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

對于不合規(guī)的充電寶，機場將設(shè)置自棄、暫存區(qū)域，并提供寄遞服務(wù)。因不合規(guī)被攔截的充電寶，會根據(jù)旅客選擇采取相應(yīng)措施。對超過暫存期限和旅客自棄的充電寶，將統(tǒng)一銷毀，或與相關(guān)電池回收企業(yè)簽訂協(xié)議，報廢處理后資源回收。一些消費者手里的充電寶雖不符合民航局?jǐn)y帶上機標(biāo)準(zhǔn)，但仍可在其他場合使用。但如果出現(xiàn)鼓包、頻繁發(fā)熱、電池容量明顯減少等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止使用。安全無小事，機場的管理服務(wù)也要到位，不能“一扣了之”，讓大家在理解規(guī)定、護(hù)航安全的基礎(chǔ)上更加舒心放心。