
過去一段時間,特斯拉的“單踏板模式”因頻繁發(fā)生的事故成為眾矢之的。但實(shí)際上,特斯拉的問題不僅在于單踏板模式,更在于其早期取消了動能回收可調(diào)節(jié)選項(xiàng)。特斯拉的能量回收“標(biāo)準(zhǔn)”力度接近強(qiáng)動能回收,導(dǎo)致車主在松開加速踏板時會大幅減速,增加了緊急情況下誤踩踏板的風(fēng)險(xiǎn)。

2020年特斯拉在北美悄悄關(guān)閉了動能回收可調(diào)選項(xiàng),2021年國內(nèi)特斯拉車型也統(tǒng)一為“標(biāo)準(zhǔn)”力度。這種強(qiáng)動能回收狀態(tài)讓駕駛員在緊急情況下容易踩錯踏板,從而釀成事故。2023年,在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后,特斯拉召回了過去四年來在中國市場銷售的所有車型,原因是這些車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略,并且對長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。

最終,剎車即剎車踏板,加速即加速踏板,簡單清晰的設(shè)計(jì)是為了保證緊急情況下駕駛員的操作正確性。特斯拉的強(qiáng)動能回收單踏板模式模糊了這一基本駕駛習(xí)慣,引發(fā)了長久而廣泛的爭議。這場代價高昂的試錯終于走入歷史。
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