分析：單踏板模式徹底涼了 政策靴子落地。塵埃落定，單踏板模式徹底涼了。去年這個時候，工信部發(fā)布了公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》等五項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見。文件中關(guān)于單踏板有一條規(guī)定：“在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。”當(dāng)時這份文件還處于征求意見階段，如今已經(jīng)正式落地。

由工信部制定、國家市場監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（GB 21670—2025）將于2026年1月1日起實施。其中明確規(guī)定“在默認(rèn)工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應(yīng)使車輛減速至停車”。而關(guān)于“單踏板模式”的相關(guān)要求將在2027年1月1日實施。

單踏板模式并非特斯拉的發(fā)明。早在特斯拉之前，2013年的第一代寶馬i3以及之后的日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Bolt等產(chǎn)品上已經(jīng)出現(xiàn)了單踏板模式。第一代寶馬i3在單踏板模式下，可通過松開加速踏板利用動能回收制動減速至車輛停車，同時剎車燈也會亮起。雖然日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Bolt等純電產(chǎn)品針對這一模式進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，但核心邏輯與今天的單踏板模式一致：松開加速踏板，通過動能回收產(chǎn)生制動直至完全停車，這與傳統(tǒng)駕駛模式中的慣性滑行完全不同。

這個設(shè)計的主要目的是增加續(xù)航。十多年前，電池能量密度、電機(jī)效率等技術(shù)條件有限，為了提升續(xù)航，車企愿意采用單踏板模式。此外，當(dāng)時的電動車市場還在起步階段，創(chuàng)新設(shè)計顯得尤為重要。

過去一段時間，特斯拉的“單踏板模式”因頻繁發(fā)生的事故成為眾矢之的。但實際上，特斯拉的問題不僅在于單踏板模式，更在于其早期取消了動能回收可調(diào)節(jié)選項。特斯拉的能量回收“標(biāo)準(zhǔn)”力度接近強(qiáng)動能回收，導(dǎo)致車主在松開加速踏板時會大幅減速，增加了緊急情況下誤踩踏板的風(fēng)險。

2020年特斯拉在北美悄悄關(guān)閉了動能回收可調(diào)選項，2021年國內(nèi)特斯拉車型也統(tǒng)一為“標(biāo)準(zhǔn)”力度。這種強(qiáng)動能回收狀態(tài)讓駕駛員在緊急情況下容易踩錯踏板，從而釀成事故。2023年，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后，特斯拉召回了過去四年來在中國市場銷售的所有車型，原因是這些車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，并且對長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。

最終，剎車即剎車踏板，加速即加速踏板，簡單清晰的設(shè)計是為了保證緊急情況下駕駛員的操作正確性。特斯拉的強(qiáng)動能回收單踏板模式模糊了這一基本駕駛習(xí)慣，引發(fā)了長久而廣泛的爭議。這場代價高昂的試錯終于走入歷史。