7月8日標(biāo)志著一系列智駕技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)始，后續(xù)將有更多細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)發(fā)布。進(jìn)入2025年下半年，華為正在逐步拉開(kāi)與其他車(chē)企在智駕技術(shù)上的差距。中汽中心、清華大學(xué)和華為聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于智駕輔助功能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的白皮書(shū)。自動(dòng)駕駛的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，華為占據(jù)了重要位置。隨著9月華為ADS4即將推送更新，汽車(chē)行業(yè)可能很快進(jìn)入自動(dòng)駕駛商用時(shí)代。

這一系列動(dòng)作引發(fā)了連鎖反應(yīng)。一方面，眾多車(chē)企爭(zhēng)相擠進(jìn)第二梯隊(duì)，即使面臨被指責(zé)為“期貨”的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，許多車(chē)企發(fā)現(xiàn)無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期，都難以追上華為和小米的技術(shù)水平，自主研發(fā)顯得遙不可及。

華為的余承東表示，華為在智能駕駛領(lǐng)域不僅處于第一陣營(yíng)，而且是第一名，并有信心繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。華為乾崑智駕ADS 4將在今年四季度實(shí)現(xiàn)高速L3商用，2026年之后實(shí)現(xiàn)高速/城區(qū)低速L4。一個(gè)多月前上市的尊界S800首次搭載了ADS 4，展示了部分L3功能。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志也表示，他最近一個(gè)月每天都在體驗(yàn)ADS 4 Beta版，感覺(jué)非常流暢。

監(jiān)管部門(mén)對(duì)L2級(jí)輔助駕駛的收緊促使車(chē)企更加關(guān)注L3級(jí)自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)。主管部門(mén)已經(jīng)給出了L3的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2026年批準(zhǔn)第一批L3新車(chē)上路。這使得各家車(chē)企紛紛搶灘L3，并展開(kāi)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。然而，多家傳統(tǒng)車(chē)企在招人方面遇到了困難，尤其是在超一線城市。

目前明確宣布L3時(shí)間節(jié)點(diǎn)的企業(yè)不多，除了小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)外，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3。由于小米事故的影響，長(zhǎng)安原計(jì)劃在今年4月份進(jìn)行L3驗(yàn)證測(cè)試被迫中斷。L2輔助駕駛監(jiān)管的收緊導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車(chē)企的智駕能力出現(xiàn)了分層。

作為“輔助駕駛安全新國(guó)標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)制定者之一，華為已經(jīng)獲得了官方的認(rèn)可。當(dāng)華為穩(wěn)坐第一并試圖拉開(kāi)差距時(shí)，其他企業(yè)只能爭(zhēng)奪第二梯隊(duì)的位置。手拿第二梯隊(duì)入場(chǎng)券的企業(yè)包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城等主流車(chē)企，以及小米、“蔚小理”、零跑等新勢(shì)力。

過(guò)去一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛的迭代離不開(kāi)有效的數(shù)據(jù)訓(xùn)練。雖然理想、奇瑞、小米、吉利等車(chē)企宣稱(chēng)數(shù)據(jù)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)Clips，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得這些數(shù)據(jù)量并不直接反映智駕系統(tǒng)的優(yōu)劣。高階輔助駕駛功能，如城市NOA的滲透率與使用率越高，對(duì)企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練越有利。最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，城市NOA功能的市場(chǎng)滲透率達(dá)到22.0%，首次突破20%。

地平線創(chuàng)始人余凱指出，很多車(chē)企在發(fā)布會(huì)上吹噓端到端、VLM、VLA等技術(shù)，實(shí)際上技術(shù)水平并未達(dá)到。特斯拉近期經(jīng)歷了一系列自動(dòng)駕駛事故，小鵬G7也因車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題延遲交付。小鵬G7 Ultra版本的自研算法晚于芯片上車(chē)，顯示出自研智駕系統(tǒng)的難度。切換芯片方案后，智駕系統(tǒng)需要多次迭代才能達(dá)到理想水平。

目前公布L3路線的多家車(chē)企背后都有華為的身影。例如，長(zhǎng)安與華為合作開(kāi)發(fā)L3，嵐圖與華為深度合作研發(fā)L3級(jí)智能架構(gòu)。吉利的智駕戰(zhàn)略中也有前華為人的參與。比亞迪雖然沒(méi)有公開(kāi)宣布L3計(jì)劃，但其智駕新車(chē)將迎來(lái)大規(guī)模OTA更新，背后有供應(yīng)商Momenta的支持。

中汽中心、清華大學(xué)與華為聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》提到要幫助用戶(hù)選擇“好用好開(kāi)、安全放心的智駕輔助車(chē)型”。余承東呼吁鼓勵(lì)優(yōu)秀生發(fā)揮，華為成為“標(biāo)準(zhǔn)”后，智駕領(lǐng)域的座次排序正在重新洗牌。車(chē)企面臨的智駕人才短缺問(wèn)題，單靠自身可能難以解決。