10多萬新能源車底盤維修報價6萬多 高昂維修費引發(fā)熱議！隨著我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，“電車出行”成為越來越多消費者的選擇。然而，隨著新能源車保有量的增加和車齡的增長，不少車主發(fā)現(xiàn)自己陷入了“維修困境”。要么選擇官方高價維修或保養(yǎng)服務，要么冒著“脫?！憋L險選擇便宜的第三方維修廠。車企不愿開放維修技術，第三方維修廠受限于技術壁壘不敢修，這讓車主們叫苦不迭。

林女士購買的新能源汽車開了不到四年，最近一次保養(yǎng)時被檢測出底盤損壞、屏幕導航失靈等問題。僅底盤維修費用就高達6萬多元。她對此感到很氣憤：“花十來萬買的車，本來以為至少能開七八年，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)預期過高?！绷峙康脑庥霾⒎莻€例，新能源汽車的維修成本高于傳統(tǒng)燃油車已成為普遍現(xiàn)象。例如，一輛特斯拉Model Y汽車車尾碰撞后電池包輕微變形，維修費用竟高達近18萬元，而新車購買時價格約28萬元。相比之下，一輛豐田凱美瑞燃油車發(fā)生追尾事故，在發(fā)動機艙損毀的情況下，維修費用為7萬元左右。巨大的維修費差距讓許多新能源車主難以接受。

從業(yè)多年的山東優(yōu)快保新能源汽車有限公司高級主管魏然解釋了背后的主要原因。新能源車更像是一個電子裝備，電子設備本身造價高，維修成本也更高。另外，新能源車在制造工藝上追求一體化鑄造，讓車身更輕、結構更堅固，但一旦出現(xiàn)碰撞損失，往往無法局部維修，只能整個切割更換。這也是維修成本居高不下的重要原因。此外，各大新能源車企實際上處在一個類似維修市場壟斷的紅利期。廠商在維修定價方面的話語權也助推了“官方維修”價格的節(jié)節(jié)攀升。有些損壞的部件本可修復后繼續(xù)使用，但修復后可能不符合車企規(guī)定的標準，因此只能對部件進行整體換新，增加了車主的維修負擔。

面對高昂的維保費用，許多車主自然尋求第三方修理廠。賈先生去年4月份購買了一輛某品牌新能源汽車，目前已行駛2萬多公里。不久前，他接到了品牌門店打來的電話，提醒他盡快前往門店為汽車做規(guī)定保養(yǎng)?？紤]保養(yǎng)價格較高，賈先生詢問能否自行尋找第三方修理廠進行保養(yǎng)維護，得到的答復是“可能會影響車輛質?！薄＿@讓他陷入兩難：官方保養(yǎng)價格實在叫人“肉痛”，可萬一因為第三方保養(yǎng)影響了車輛質保，將來恐怕?lián)p失更大。品牌車企官方客服證實了這一說法，并表示如果檢測證實二者不存在關系，就可以正常質保；如果存在關系，則后續(xù)的維修保養(yǎng)都需要自費。

記者查閱多家新能源品牌車企的用戶手冊發(fā)現(xiàn)，多數(shù)手冊中都有類似條款：若車輛未按照保養(yǎng)計劃進行定期保養(yǎng)，由此引發(fā)的故障，車企將不再承擔相關三包責任。賈先生的糾結并非個例。即便車主想選第三方修理廠，對方也不一定敢修。山東兄弟新能源科技有限公司自2015年開始從事新能源汽車維修，經歷了從公交車、物流車到新能源乘用車的轉型。2020年，公司進一步轉型，將大量精力投入到特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源品牌汽車的維修服務上。但轉型至今，該公司接手的維修單子仍以特種車輛、出保車輛為主，很難實現(xiàn)與品牌新能源汽車4S店公平競爭。該公司經理劉海表示，他們的技術不比4S店差，但不能碰觸電池數(shù)據(jù)，對于可能涉及法律風險或安全風險的維修項目，他們也不會做，以免被廠家起訴。除了法律風險，在技術層面，許多新能源車企也會通過技術手段限制車輛在第三方修車廠進行維修。

政策層面已經出手嘗試破解這一困局。今年1月，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、商務部聯(lián)合發(fā)布《關于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質量發(fā)展的指導意見》，重點提出要合理降低新能源汽車維修使用成本?！吨笇б庖姟分赋觯苿咏档途S修成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術開放，提升動力電池的維修經濟性。同時，要加強新能源汽車維修企業(yè)能力建設，建立完善維修和理賠標準，提升車輛維修和理賠標準化程度。這些措施的實施將有助于降低新能源汽車維修使用成本，提高維修效率和質量，從而緩解新能源汽車維修難的現(xiàn)狀。

針對新能源汽車維修難的現(xiàn)狀，有行業(yè)專家建議加強信息公開與行業(yè)標準制定，同時車企應該公開更多的維修技術數(shù)據(jù)，以便第三方修車廠能夠更好地提升服務質量。中國汽車維修協(xié)會信息分會秘書長張學輝在接受媒體采訪時表示，車企通過用戶協(xié)議條款（如“私拆電池視為放棄質?！保﹣硐拗栖囍鞯木S修權，屬于“霸王條款”。也有律師認為，車企多以“安全”和“技術合規(guī)”為由辯護，但《中華人民共和國反壟斷法》禁止濫用市場支配地位限制競爭。隨著時間和政策的變化，新能源汽車維修行業(yè)的生態(tài)會越來越好。