房價倒數(shù)第一城都要建機場了性價比之選

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2025-07-11 21:40:15 國民經(jīng)略

隨著官方批復(fù)新建鶴崗蘿北機場的初步設(shè)計，鶴崗機場即將進入全面建設(shè)階段。這座因“房子回到白菜價”、“2萬就能買一套房”而聞名的城市，在一些萬億城市之前實現(xiàn)了機場夢。未來，黑龍江將擁有15座民用機場，與新疆、內(nèi)蒙古、四川、云南并列前列。

關(guān)于為何收縮型城市也要建機場的問題，不同地區(qū)適合不同的交通方式。在800公里以下的距離，高鐵更有優(yōu)勢；而在1200公里以上，機場則更具競爭力。東北地區(qū)由于面積大且人口稀少，許多地方更適合建機場而非高鐵。例如，黑龍江的人口從3800萬減少到3000萬，且省會哈爾濱占據(jù)了三分之一。鶴崗作為地級市，GDP總量僅有380億元，財政收入也僅有32億元。人口從110萬銳減到85萬，高鐵投資成本高昂，難以支撐大規(guī)模建設(shè)。相比之下，一座4C級機場總投資額一般只有10億元左右，后期運營維護成本也明顯低于高鐵。因此，對于偏遠地區(qū)來說，建小型機場的性價比更高。

盡管如此，中小城市是否真的需要機場仍值得討論。全國范圍內(nèi)，即使航空客流量創(chuàng)下歷史新高，但機場仍然總體陷入虧損。數(shù)據(jù)顯示，2024年機場板塊實現(xiàn)營收1136.7億元，虧損130.6億元。多數(shù)虧損的都是中小機場，主要原因在于客流量不足。然而，對于像鶴崗這樣的旅游城市，其擁有豐富的森林、界江、冰雪、濕地等旅游資源，2024年游客量超過600萬人次，連續(xù)兩年保持兩位數(shù)增長。此外，鶴崗雖然資源枯竭，但“亞洲最大石墨礦”的存在為其帶來了新的發(fā)展機遇。鶴崗目前沒有嚴格意義上的高鐵，只有一條設(shè)計時速160公里的普鐵，勉強進入高鐵時代。連通鶴崗到伊春的高鐵仍處于前期研究階段，未來能否落地存疑。因此，對于偏遠地區(qū)來說，建機場可能比高鐵更具性價比。

目前，我國共有263座民用運輸機場（不含港澳臺），相比五年前增加了25個。機場數(shù)量最多的省份分別是新疆（27座）、內(nèi)蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）和黑龍江（14座）。這些省份大多地處西部和東北，其中新疆遙遙領(lǐng)先，但多數(shù)是吞吐量不足百萬次的4C級機場。相比之下，中部地區(qū)的機場數(shù)量普遍較少，如河南有且只有5座民用機場。廣東、江蘇、浙江等經(jīng)濟大省的機場數(shù)量也僅位居中游。如果考慮客流量，機場第一大省的情況會發(fā)生變化，旅客吞吐量最高的省份分別是廣東、上海、北京、四川和浙江。這意味著機場數(shù)量的多少更多取決于地理區(qū)位，而客流量則反映了經(jīng)濟、商貿(mào)和人口等綜合競爭力。當前，西部和東北地區(qū)仍在積極建設(shè)機場，未來機場爭奪戰(zhàn)將更加激烈。

(責任編輯：zx0001)

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