印度航空墜機(jī)事故初步調(diào)查結(jié)果公布。7月12日，印度航空事故調(diào)查局披露了此前印度航空波音787-8型客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果。報(bào)告顯示，飛機(jī)起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開(kāi)關(guān)幾乎同步從“運(yùn)行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

報(bào)告稱(chēng)，在駕駛艙語(yǔ)音記錄中，可以聽(tīng)到一名飛行員向另一名飛行員提問(wèn)說(shuō)，為什么切斷。另一名飛行員回答說(shuō)，他沒(méi)有這么做。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午，一架從印度飛往英國(guó)的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，造成機(jī)上和地面上共270余人遇難。飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子均已被找到。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難，多國(guó)已派團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)是控制油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃油的開(kāi)關(guān)。在波音787上，兩個(gè)開(kāi)關(guān)并排，位于駕駛艙中部控制臺(tái)油門(mén)桿的后方，是兩個(gè)“蘑菇頭”造型的開(kāi)關(guān)，向前推是開(kāi)位，向后撥是閉位。燃油切斷開(kāi)關(guān)位于兩名飛行員座椅之間，緊鄰飛機(jī)油門(mén)桿的后方。開(kāi)關(guān)兩側(cè)有一根金屬桿保護(hù)，并配有鎖定裝置，以防止意外切斷。

此次發(fā)布的初步報(bào)告并未說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)在飛行過(guò)程中是如何切換到切斷位置的。切換到“切斷”模式幾乎會(huì)立即切斷發(fā)動(dòng)機(jī)。該模式最常用于飛機(jī)抵達(dá)登機(jī)口后以及某些緊急情況下（例如發(fā)動(dòng)機(jī)起火時(shí)）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。報(bào)告并未顯示有任何需要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的緊急情況。

為了防止誤操作，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)都有限位裝置，飛行員必須先向上提起蘑菇頭，再前后撥動(dòng)。此前也發(fā)生過(guò)飛行員袖口勾掛這個(gè)開(kāi)關(guān)造成的誤操作事件，所幸沒(méi)有釀成事故。但是一秒之內(nèi)兩個(gè)開(kāi)關(guān)相繼被“誤操作”，背后原因還需要更多的調(diào)查才能還原真相。

波音787等飛機(jī)的燃油控制電門(mén)有防誤碰設(shè)計(jì)，如果僅僅是誤碰，不可能從“運(yùn)轉(zhuǎn)”位移動(dòng)到“切斷”位的。電門(mén)需要拉出外邊的套筒，經(jīng)過(guò)一個(gè)卡位才能移動(dòng)到另一個(gè)位置。通常在起飛過(guò)程中，如果副駕駛是操縱飛行員，起飛過(guò)程中通常由機(jī)長(zhǎng)控制推力手柄。在速度到達(dá)V1時(shí)，機(jī)長(zhǎng)手會(huì)離開(kāi)推力手柄。

也有航空業(yè)界人士表示，目前只知道兩個(gè)開(kāi)關(guān)瞬間處于切斷位置，在機(jī)械結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的情況下，是否有偶發(fā)因素仍待詳細(xì)調(diào)查。

據(jù)外媒指出，該航班的機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)年56歲，其飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)15000小時(shí)。副駕駛現(xiàn)年32歲，其飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)3400小時(shí)，事發(fā)客機(jī)的機(jī)齡為11.5年。

燃油開(kāi)關(guān)被設(shè)計(jì)為需有意操作才能撥動(dòng)，并稱(chēng)飛機(jī)所有燃油開(kāi)關(guān)意外關(guān)閉的情況極為罕見(jiàn)。多年來(lái)，這些開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，已確保不會(huì)被意外撥動(dòng)，且它們不是自動(dòng)的，不會(huì)以任何方式自行移動(dòng)。

一位飛過(guò)波音737和777機(jī)型的飛行員介紹，787機(jī)型和其他機(jī)型區(qū)別比較大，但通常而言，所有飛機(jī)的關(guān)鍵開(kāi)關(guān)都是有特殊保護(hù)的，通常不會(huì)不小心碰到就觸發(fā)。另一位空客320的機(jī)長(zhǎng)表示，飛機(jī)通過(guò)燃油泵從油箱里給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。A320機(jī)型的泵的開(kāi)關(guān)在駕駛艙頂板，按照320系列的程序，飛行員正常加完油就會(huì)打開(kāi)燃油泵，而且如果沒(méi)有打開(kāi)也會(huì)有醒目的提示。正常程序里，不管什么機(jī)型，起飛之后都不會(huì)有動(dòng)這個(gè)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作，有限位裝置也就不存在誤觸的問(wèn)題。

此份初步調(diào)查報(bào)告并未解答究竟是誰(shuí)（如果有的話(huà)）操作了燃油開(kāi)關(guān)。調(diào)查人員表示，目前尚未發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)，需要他們對(duì)這架波音飛機(jī)或?yàn)槠涮峁﹦?dòng)力的通用電氣航空航天公司的發(fā)動(dòng)機(jī)采取行動(dòng)。

美國(guó)飛機(jī)事故調(diào)查局的報(bào)告顯示，在目前的調(diào)查階段，尚未向B787-8和/或GE GEnx-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)商和制造商提出任何行動(dòng)建議。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)指出，通常情況下，負(fù)責(zé)調(diào)查的機(jī)構(gòu)會(huì)在事故發(fā)生的10至30天內(nèi)發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告僅涵蓋所有已確認(rèn)信息及事故過(guò)程描述，一般僅對(duì)事件進(jìn)行客觀陳述，并不直接給出調(diào)查結(jié)論。完整的事故調(diào)查報(bào)告往往需要較長(zhǎng)時(shí)間，可能耗時(shí)一年甚至兩年。這是因?yàn)槭鹿收{(diào)查的核心并非簡(jiǎn)單判定空難成因，而是深入剖析事故原因，并從多維度探尋降低事故發(fā)生可能性的措施。具體而言，事故報(bào)告將從飛機(jī)機(jī)組人員資質(zhì)、健康狀況、工作環(huán)境、天氣條件、空管指揮、飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)維修、人為因素、飛行程序設(shè)計(jì)等諸多方面展開(kāi)分析，根本目標(biāo)在于為未來(lái)減少此類(lèi)空難提供依據(jù)。