印墜機(jī)事故初步調(diào)查報(bào)告引多方不滿，遇難者家屬：“一派胡言，無法接受” 質(zhì)疑聲四起

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2025-07-14 10:22:59 環(huán)球網(wǎng)

6月12日，印度航空公司一架飛往英國(guó)倫敦的波音787“夢(mèng)想客機(jī)”墜毀，造成274人遇難，其中包括33名地面人員。本月12日凌晨，印度官方發(fā)布了這起墜機(jī)事故的初步調(diào)查報(bào)告，但報(bào)告內(nèi)容引發(fā)多方不滿。

印度航空事故調(diào)查局在發(fā)布的“6·12空難事故”初步調(diào)查報(bào)告中認(rèn)定，空難的直接原因是飛機(jī)引擎的燃油供應(yīng)被切斷。事發(fā)時(shí)，飛機(jī)正處于爬升的關(guān)鍵階段，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開關(guān)幾乎同時(shí)從“運(yùn)行”切至“切斷”位置。駕駛艙內(nèi)一名飛行員質(zhì)問另一名飛行員為何切斷燃油開關(guān)，而后者予以否認(rèn)。盡管燃油供應(yīng)在幾秒后恢復(fù)，但已無法阻止飛機(jī)高速下墜。

許多航空安全專家對(duì)報(bào)告中的描述表示質(zhì)疑。波音787“夢(mèng)想客機(jī)”的設(shè)計(jì)顯示，其兩個(gè)燃油開關(guān)設(shè)置在兩名飛行員座椅中間，且開關(guān)裝置兩端設(shè)有護(hù)欄，操作時(shí)不僅需要手動(dòng)提起開關(guān)柄，還得越過一個(gè)定位卡扣裝置才能生效。這些防護(hù)措施的存在是為了避免誤觸。航空安全專家杰弗里表示，787上的每個(gè)燃油開關(guān)至少需要兩個(gè)動(dòng)作才能完成操作，這意味著這項(xiàng)操作幾乎不可能是飛行員疏忽所致；但如果飛行員故意關(guān)閉兩臺(tái)引擎的供油，這樣的行為又非常不合情理。

這份報(bào)告一經(jīng)披露，立即遭到多方批評(píng)。報(bào)告只回答了墜機(jī)的直接原因，卻引發(fā)了更多問題。報(bào)告并未提及燃油開關(guān)被切換的具體原因——究竟是人為因素還是技術(shù)故障所致。遇難者家屬指責(zé)印度航空公司和印度政府急于甩鍋給飛行員，隱瞞事故真相。失去多個(gè)親人的西迪基憤怒地向媒體控訴報(bào)告一派胡言，認(rèn)為這是為航空公司和政府打掩護(hù)。另一名遇難者家屬賽義德也表示，他在報(bào)告書中沒找到任何結(jié)論性的內(nèi)容，要求公布黑匣子的全部錄音內(nèi)容。

印度飛行員協(xié)會(huì)發(fā)表聲明，指責(zé)AAIB的調(diào)查報(bào)告不透明、不專業(yè)，充滿對(duì)飛行員錯(cuò)誤的偏見。部分反對(duì)黨議員諷刺印度政府選擇凌晨發(fā)布報(bào)告，稱這種做法符合莫迪政府一貫的行事方式。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，空難事故的初步調(diào)查報(bào)告通常要在事發(fā)后一個(gè)月內(nèi)發(fā)布，預(yù)計(jì)完整調(diào)查報(bào)告會(huì)在事發(fā)后的12個(gè)月內(nèi)完成。

(責(zé)任編輯：zx0176)

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