作為行業(yè)頭部車企，比亞迪的一舉一動(dòng)總是備受關(guān)注。近日，比亞迪宣布為智駕安全兜底，這一舉動(dòng)在新能源汽車行業(yè)中引起了巨大反響。

王傳福再次帶領(lǐng)比亞迪采取了重大行動(dòng)。如果有人在牌桌上說：“我們搭檔打牌，贏了是你的，輸了算我的?！蹦銜?huì)感到非常安心。同樣，一家車企在智駕方面承諾“算我的”，其影響力可想而知。當(dāng)其他車企還在小心翼翼地試探智駕的邊界時(shí)，比亞迪已經(jīng)站出來為智駕安全兜底。

比亞迪官方公開承諾，在中國市場(chǎng)，所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失將由比亞迪全面負(fù)責(zé)。無論是否為首任車主或是否在質(zhì)保期內(nèi)，只要發(fā)生安全事故，比亞迪均會(huì)負(fù)責(zé)車輛維修和損失賠償，且費(fèi)用不設(shè)上限。對(duì)于車主來說，這不僅保障了維修和損失，還省去了繁瑣的保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后即可處理，非常便捷，并且不會(huì)影響第二年的保險(xiǎn)費(fèi)率。

眾所周知，根據(jù)國際通用的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，智駕可分為L1-L5五個(gè)級(jí)別。L1屬于基本輔助駕駛，如定速巡航等基礎(chǔ)功能；L2級(jí)屬于“人機(jī)共駕”階段，駕駛員需全程監(jiān)控路況并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。這兩個(gè)級(jí)別出現(xiàn)事故，駕駛員都將被認(rèn)定為全責(zé)。L3級(jí)處于“人機(jī)共駕”的模糊地帶，法律法規(guī)尚未明確界定企業(yè)在其中應(yīng)承擔(dān)的具體責(zé)任。L4-L5級(jí)屬于自動(dòng)駕駛范疇，出現(xiàn)事故系統(tǒng)（車企）必須負(fù)責(zé)。比亞迪稱在智能泊車場(chǎng)景取得關(guān)鍵突破，實(shí)現(xiàn)了媲美L4級(jí)的智能泊車，顯示出對(duì)其天神之眼智駕系統(tǒng)的絕對(duì)技術(shù)自信。

然而，目前日常接觸到的智駕主要分為城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、智能泊車三大核心場(chǎng)景。比亞迪的安全兜底承諾僅包括智能泊車，而不涵蓋城市領(lǐng)航和高快領(lǐng)航。因此，廣大車主仍需保持警惕，不能因?yàn)橛辛斯俜桨踩档锥谒兄邱{場(chǎng)景下掉以輕心。

比亞迪這次的承諾是全球首個(gè)針對(duì)智能泊車場(chǎng)景的完全兜底，相當(dāng)于用企業(yè)信用替代傳統(tǒng)車險(xiǎn)機(jī)制，解決了用戶“用智駕=擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的心理障礙。比亞迪能夠做到這一點(diǎn)，離不開其技術(shù)自信和用戶至上的理念。這是中國新能源汽車在全球領(lǐng)先的又一個(gè)例證，比亞迪再次成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

在新能源汽車上半場(chǎng)的電氣化競(jìng)爭中，比亞迪取得了顯著成績，銷量四年翻十倍，從2020年的42.7萬輛增長到2024年的427萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)第一，并躋身全球五大車企行列。在下半場(chǎng)智能化大戰(zhàn)中，比亞迪今年年初發(fā)布了“天神之眼”并提出了“全民智駕”的概念，讓智駕成為平民標(biāo)配，其他車企紛紛跟進(jìn)。

如果說“全民智駕”是王傳福在智能化領(lǐng)域打出的第一槍，那么承諾安全兜底就是他打出的第二槍。這一舉措對(duì)行業(yè)的影響顯而易見：技術(shù)不夠的車企敢跟進(jìn)嗎？跟，可能砸自己招牌；不跟，則會(huì)在消費(fèi)者心中留下負(fù)面印象。比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略正在逐步深入，未來可能會(huì)為更多智駕場(chǎng)景提供安全保障。新能源車的智能化決戰(zhàn)，正式拉開帷幕。