多地回應(yīng)左行右立是否應(yīng)被提倡安全理性超越形式禮儀

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2025-07-26 15:17:41 學(xué)予明天

近日，一則關(guān)于成都地鐵乘客乘自動(dòng)扶梯時(shí)“全員靠右站立”的帖子引發(fā)熱議。面對(duì)網(wǎng)友對(duì)“左行右立”的討論，成都地鐵官方明確回應(yīng)：不提倡該行為，建議乘客“均衡站立，禁止行走奔跑”，并指出扶梯梯級(jí)高度遠(yuǎn)高于普通樓梯，行走存在摔倒風(fēng)險(xiǎn)，高峰期更可能引發(fā)踩踏事故。這一回應(yīng)并非孤例，北京、上海、廣州等城市地鐵部門(mén)近年已陸續(xù)取消“左行右立”倡導(dǎo)，代之以“站穩(wěn)扶好”的安全指引。例如，北京地鐵部分線路在扶梯上噴涂“小腳印”標(biāo)識(shí)引導(dǎo)并排站立；上海則在《自動(dòng)扶梯乘梯須知》中明文禁止行走或奔跑。

“左行右立”曾被視為城市文明的象征。這一源自1944年倫敦地鐵的國(guó)際慣例，在國(guó)內(nèi)推廣初期被賦予“禮讓高效”的光環(huán)。然而多地地鐵部門(mén)在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)，這一習(xí)慣背后潛藏著多重隱患，其退場(chǎng)折射出城市文明理念從形式規(guī)范向科學(xué)安全的深刻轉(zhuǎn)型。

“左行右立”最直接的威脅是對(duì)乘客人身安全的挑戰(zhàn)。自動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度設(shè)計(jì)為21-24厘米，顯著高于普通樓梯的13-18厘米，乘客在運(yùn)行中的扶梯上行走極易踏空或絆倒。而地鐵扶梯運(yùn)行速度達(dá)0.65-0.7米/秒，屬于“高速電梯”，比商場(chǎng)扶梯快30%。當(dāng)乘客在傾斜、高速運(yùn)行的設(shè)備上匆忙行走時(shí)，摔倒概率倍增，且易引發(fā)連鎖碰撞。成都地鐵特別警示：高峰時(shí)段一旦有人跌倒，后方乘客避讓不及，可能觸發(fā)大面積踩踏。

從設(shè)備運(yùn)維角度分析，長(zhǎng)期單側(cè)承重將導(dǎo)致扶梯機(jī)械結(jié)構(gòu)加速損耗。南京地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，95%的扶梯損壞源于受力不均衡。電梯專(zhuān)家解釋?zhuān)骸白笮杏伊ⅰ笔褂覀?cè)負(fù)載持續(xù)重于左側(cè)，導(dǎo)致滾輪磨損差異和梯級(jí)鏈條不對(duì)稱(chēng)拉伸，最終引發(fā)設(shè)備傾斜或故障。這種結(jié)構(gòu)性損傷無(wú)法通過(guò)常規(guī)保養(yǎng)完全修復(fù)，顯著縮短設(shè)備壽命，埋下安全隱患。

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