多地回應(yīng)左行右立是否應(yīng)被提倡安全理性超越形式禮儀(2)

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2025-07-26 15:17:41 學(xué)予明天

通行效率的誤判進(jìn)一步削弱了“左行右立”的合理性。研究表明，“左行右立”模式下扶梯每分鐘僅能運送81人，而雙側(cè)站立后運力躍升至113人，效率提升近40%。所謂“為急行乘客預(yù)留通道”的理由，實際上是以犧牲整體效率為代價，在客流密集的地鐵站尤顯得不償失。

盡管多地已出臺新規(guī)，公眾認(rèn)知的扭轉(zhuǎn)仍面臨慣性阻力。上海自2013年停止宣傳“左行右立”，2019年明文禁止扶梯行走，并納入《上海市電梯安全管理辦法》。但直到2025年，仍有乘客習(xí)慣性靠右站立，甚至指責(zé)未讓道者“不文明”。這種觀念落差凸顯安全教育的長期性。

地鐵部門正通過多維引導(dǎo)策略推動習(xí)慣變革。視覺提示方面，北京地鐵試點梯級“黃色腳印”標(biāo)識，強化并排站立認(rèn)知；聽覺提醒方面，自動廣播循環(huán)播放“站穩(wěn)扶好”語音；制度規(guī)范方面，上海在公共宣傳片剔除“左行右立”畫面，代之以“面向前方緊握扶手”的演示。此外，樓梯與扶梯的功能分工正成為解決方案。專家強調(diào)：扶梯旁普遍設(shè)有固定樓梯，真正急需通行的乘客應(yīng)選擇樓梯通行，這既是對自身安全的負(fù)責(zé)，也是對公共效率的維護(hù)。

“左行右立”的退場象征著城市文明評價體系的深層變革。當(dāng)傳統(tǒng)禮儀與科學(xué)安全準(zhǔn)則沖突時，城市管理選擇了后者。這種轉(zhuǎn)型并非簡單的規(guī)則調(diào)整，而是公共治理邏輯的升級——從追求表面秩序轉(zhuǎn)向保障實質(zhì)安全，從依賴道德約束轉(zhuǎn)向尊重工程技術(shù)規(guī)律。

香港地鐵的案例頗具啟示。面對扶梯事故增加，2024年起港鐵不僅降低扶梯速度，更大力宣傳“站穩(wěn)扶牢”，將安全置于效率之上。同樣，溫哥華軌道交通系統(tǒng)通過科學(xué)設(shè)計，使“靜態(tài)乘梯”成為乘客自然選擇。這些實踐表明：文明的內(nèi)核是“人本安全”而非“儀式感”，當(dāng)安全規(guī)范內(nèi)化為公眾自覺，才能實現(xiàn)城市高效運轉(zhuǎn)與風(fēng)險防控的真正統(tǒng)一。

十年間，“左行右立”從文明標(biāo)桿變?yōu)樘蕴瓕ο螅渑d衰史映照著城市文明的演進(jìn)邏輯。當(dāng)95%的電梯損壞源于受力失衡的數(shù)據(jù)公之于眾，當(dāng)每分鐘通行113人的效率優(yōu)勢得到驗證，科學(xué)理性終于解開了習(xí)慣的枷鎖。今天，“站穩(wěn)扶好”的提示音在地鐵站內(nèi)回響，黃色腳印標(biāo)識指向新的平衡點——這不僅是一次行為規(guī)范的調(diào)整，更是一座城市對生命價值與科學(xué)精神的集體致敬。

下次踏上自動扶梯時，不妨坦然并立，握緊扶手。真正的文明，不在讓出的那一級臺階，而在于共同守護(hù)的這條安全底線。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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