怎么美關稅最先砸中自家人！基廷的測算顯示，到今年年底，美國的新車平均價格將上漲約4%至8%，預計9月份汽車制造商推出新車型時，價格將有所上漲。今年4月，美國總統(tǒng)特朗普宣布對所有進口外國汽車征收25%的關稅，并承諾美國將迎來“黃金時代”。然而，隨著美國車企財報紛紛出爐，數(shù)據(jù)給出了不同的答案：關稅砸中了“自家人”。

福特、通用和斯特蘭蒂斯“底特律三巨頭”預測，到2025年，關稅將給美國汽車業(yè)造成總計70億美元的利潤損失。福特公司預計損失20億美元，通用汽車公司損失35億美元，斯特蘭蒂斯公司損失15億美元。福特首席執(zhí)行官法利指出，即使80%的車都在美國本土生產(chǎn)，但零部件來自全世界，進口零部件也面臨25%關稅。此外，目前美國汽車工業(yè)所使用的鋼鋁、銅等基礎材料的關稅已經(jīng)達到50%，導致原材料和零部件價格急劇上漲。

在開始加征關稅時，特朗普政府表示汽車行業(yè)將成為主要受益者。根據(jù)美國普查局的數(shù)據(jù)，2024年美國汽車、零部件和發(fā)動機的進口總額達到創(chuàng)紀錄的4743億美元。而美國目前對進口乘用車以及輕型卡車的零部件征收25%關稅。近期，福特公司公布的財報顯示，因關稅導致成本支出預計調升至8億美元，今年二季度凈虧損3600萬美元，而去年同期盈利為18億美元。福特在美國銷售的汽車中約有80%在美國本土生產(chǎn)，法利表示，福特現(xiàn)在是“負債20億美元卻最具美國特色的公司”。通用汽車近期發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，其利潤驟降三分之一，虧損超過10億美元。特斯拉CEO馬斯克警告稱，未來幾個季度特斯拉將面臨“艱難”，受到反電動汽車政策和第二季度3億美元關稅成本的壓力。

擁有菲亞特、吉普和歐寶品牌的斯特蘭蒂斯新任CEO菲洛薩表示，在美國每年銷售的1600萬輛汽車中，有400萬輛是在墨西哥和加拿大的工廠生產(chǎn)的，使用了許多來自美國供應商的零部件。另外400萬輛來自歐洲和亞洲的汽車幾乎沒有美國成分。他在集團公布上半年凈虧損23億歐元后表示，希望特朗普政府正確認識到某些車輛中大量的美國成分。

據(jù)報道，目前美國銷售的汽車中，近一半是進口的，而在美國組裝的汽車平均近60%的零部件來自海外。底特律車橋公司首席執(zhí)行官穆舍內什一直從事在美國國內分銷低成本汽車零部件的工作，但特朗普關稅出臺后，他找不到便宜的美國替代品，家族企業(yè)面臨破產(chǎn)風險，正在起訴特朗普政府，要求取消關稅。除了所謂“對等關稅”外，特朗普政府還針對行業(yè)開征232關稅，這種關稅不僅覆蓋產(chǎn)業(yè)，還覆蓋原材料。目前特朗普政府已對進口鋼鋁、銅等原材料征收50%的關稅。

關稅對不同公司的影響也大不相同。例如，美韓貿易協(xié)定對通用汽車有利，因為通用汽車在韓國的兩家汽車制造廠主要生產(chǎn)銷往北美市場的緊湊型汽車，占該集團美國汽車銷量的近17%。寶馬表示，由于其在美國銷售的汽車中約有一半是在其位于南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠生產(chǎn)的，因此美國政府對在美國組裝的汽車給予退稅將有助于抵消關稅成本。標普全球移動出行首席汽車分析師布林利表示，寶馬在零部件上的關稅負擔可能相當高，但它從歐洲進口發(fā)動機和變速箱等昂貴的零部件。不過現(xiàn)在，隨著美歐貿易協(xié)議的達成，其汽車行業(yè)的關稅將降至15%。

對外經(jīng)濟貿易大學法國經(jīng)濟研究中心主任趙永升表示，通過美歐貿易協(xié)定可以看到，歐盟內的大制造商游說能力較強。從長遠來看，美國汽車行業(yè)正在采取措施，例如，通用汽車最近公布了一項計劃，將在美國組裝廠投資40億美元，將部分生產(chǎn)轉移出墨西哥，從而增加30萬輛汽車的產(chǎn)能。趙永升認為，特朗普政府的關稅政策旨在解決財政、美債問題，也要應對美國國內產(chǎn)業(yè)空心化的現(xiàn)狀，最終消費者也要承擔成本。