在2025奔馳標(biāo)準(zhǔn)科技日上,體驗(yàn)了座椅、底盤、線控轉(zhuǎn)向和EABC等技術(shù)。奔馳的座椅設(shè)計(jì)不僅追求舒適,還考慮與整車底盤的協(xié)調(diào),以減緩沖擊。這種全局設(shè)計(jì)理念是“開寶馬、坐奔馳”的關(guān)鍵所在。
盡管一些國產(chǎn)車配備了空氣懸掛和主動(dòng)預(yù)瞄技術(shù),但與奔馳E-ABC相比仍有差距。奔馳的鋼板懸掛調(diào)校甚至優(yōu)于許多國產(chǎn)車的空氣懸掛,而E-ABC則提供了更穩(wěn)定的系統(tǒng)運(yùn)行,沒有不適感。
奔馳掌握了底盤、駕控、安全和品質(zhì)方面的優(yōu)勢,但中國品牌也在迅速學(xué)習(xí)。華為德研所正在吸收前奔馳寶馬工程師的經(jīng)驗(yàn),快速應(yīng)用在實(shí)車上。德國豪華車和中國豪華車正處于互相學(xué)習(xí)和重新分配市場份額的階段。
寶馬也將在智能駕駛方面推出新世代車型,配備“超級(jí)駕控大腦”。這將顯著提升豪華車的質(zhì)感,而奔馳也會(huì)繼續(xù)加碼。理想和華為也在德國成立研發(fā)中心,但先發(fā)者仍是奔馳和寶馬。
最終,核心問題在于重新梳理成本,給中國市場合理定價(jià)。問界M9、尊界S800等車型的成功并非傳統(tǒng)車企做錯(cuò),而是其定價(jià)體系跟不上新模式。華為與奇瑞合作的智界進(jìn)入2.0階段,將投入百億資金組建研發(fā)團(tuán)隊(duì),主導(dǎo)全鏈條管理。
阿維塔和奕派科技也將與華為深化合作,推出新一代車型。Momenta在智能輔助駕駛上的戰(zhàn)績逐漸顯現(xiàn),而華為則面臨理想、小鵬等車企的挑戰(zhàn)。各家車企的造車邏輯不同,但奔馳若能快速完成體系優(yōu)化,降低成本,國產(chǎn)車仍會(huì)面臨壓力。畢竟,在許多技術(shù)方面,奔馳依然是領(lǐng)跑者。
2025款奔馳GLS正式上市,定位為大型SUV,主要競爭對(duì)手包括寶馬X7和雷克薩斯LX700h等
2025-04-28 09:02:362025款奔馳GLS上市