中越這才定下“車同軌”大計，中國才能搞定的南北高鐵，越南打算拱手讓人？
越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林與韓國總統(tǒng)李在明，日前在首爾會晤后發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布要擴大韓越兩國的全方位合作，高鐵建設(shè)則是兩國此番合作的一個潛在發(fā)力方向。
【越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林與韓國總統(tǒng)李在明在首爾會晤后發(fā)布聯(lián)合聲明】
李在明在會晤中向蘇林表示，越南的南北高速鐵路建設(shè)等大型國家項目對于建立現(xiàn)代化的交通與物流系統(tǒng)至關(guān)重要，韓國企業(yè)在這一領(lǐng)域有著“卓越的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗”，首爾期待兩國能夠成功達成合作。
蘇林則對李在明表示，“他非常了解韓國企業(yè)的卓越競爭力，并將積極考慮讓韓國參與其中?！?/p>
韓越兩國此次討論的南北高鐵項目，算是越南的一個心結(jié)。
由于國內(nèi)鐵路年久失修且普遍使用的是米軌標準，越南國內(nèi)的鐵路運力嚴重不足，已經(jīng)制約了該國經(jīng)濟的發(fā)展，越南政府早就想要建設(shè)一條高速鐵路，提升本國的鐵路運輸能力，強化南北聯(lián)通，且將修建這條高鐵視為了關(guān)乎本國國運的大事。
【南北高鐵建設(shè)是此次韓越高層會晤的一個重點】
去年年底，越南國會通過了新的南北高鐵投資政策決議，確定要投入超過670億美元，來建設(shè)一條連接南方經(jīng)濟重鎮(zhèn)胡志明市與首都河內(nèi)高鐵，新鐵路的主線全長1541公里，設(shè)計時速350公里，計劃2027年開工，2035年完工。
蘇林在越南國內(nèi)推進的近40年來最大規(guī)模改革之中，大幅削減政府部門，縮小公務(wù)員隊伍規(guī)模，一定程度上是為了減少政府的日常開支，以便將更多資金投入到南北高鐵等大型項目。
即便如此，越南在財政上仍舊較為緊張，且越南自身沒有足夠的技術(shù)實力，來完成這樣一條鐵路的建造工作，蘇林政府必須尋求其他國家的幫助。
可在到底選誰幫忙的問題上，蘇林明顯有些舉棋不定。
受限于越南自身的財政實力，與法國等歐洲高鐵強國進行合作不太現(xiàn)實，美國、俄羅斯、印度等國在高鐵領(lǐng)域?qū)嵙Σ蛔?，越南現(xiàn)在能夠選擇的合作伙伴，就是東亞的中日韓三國。
【越南的鐵路已經(jīng)無法滿足其經(jīng)濟發(fā)展的需要】
日本一直是越南在高鐵問題上的“白月光”，越南在20年前就希望與日本進行合作，完成南北高鐵的建設(shè)，可受限于越南的財政經(jīng)費不足等原因，日越兩國遲遲沒能展開實際有效的合作。
中國是越南的主要貿(mào)易伙伴，中越在邊境鐵路建設(shè)上有著合作，越南甚至已經(jīng)松口，在“車同軌”的問題上開了綠燈，同意按照中國標準進行3條新跨境鐵路的建設(shè)。
但在內(nèi)陸的南北鐵路修建問題上，越南遲遲無法下定決心將項目交給中國，進而讓中國更多地參與到越南的基建之中。
況且，美國政府對于越南與中國發(fā)展關(guān)系，一直有一種警惕心理。若是越南現(xiàn)在再將高鐵項目交給中國，難保華盛頓那邊不會有所行動。
【美國政府對于越南與中國發(fā)展關(guān)系，一直有一種警惕心理】
在此情況下，越南高層將目光轉(zhuǎn)向了同樣擁有高鐵技術(shù)的韓國。
只是韓國在高鐵領(lǐng)域起步較晚，韓國一直沒能實現(xiàn)大規(guī)模的高鐵出海，朝鮮半島的地形條件又導(dǎo)致韓國國內(nèi)的高鐵建設(shè)里程有限，韓國企業(yè)的整體技術(shù)積累不足。
就算韓國現(xiàn)在表現(xiàn)得很積極，越南也難以放心大膽地將合同交給韓國。
因此，蘇林此次北上與李在明談?wù)摳哞F問題，就是要看看韓國那邊的報價，了解一下韓國的具體技術(shù)能力，同時營造一種自己要與韓國合作的輿論氛圍，以便未來越南在高鐵問題上與中日討價還價，最終尋找一個他們看來最合適的合作伙伴。
站在中國的角度上看，無論越南最終能否擺脫自己的心魔，同時頂住美國等方的壓力，將高鐵項目交給中國，這條鐵路的建設(shè)對中國都是有利無害。
【日韓兩國的高鐵也是采用了1435毫米的國際標準軌】
畢竟，韓國、日本的高鐵也是采用1435毫米軌距的國際標準軌，越南不太可能專門要求日韓按照其他軌距標準來設(shè)計建造鐵路，這條高鐵最后大概率是一條國際標準軌鐵路。
說得直白一點，無論最終哪一國負責(zé)幫助越南完成這條高鐵的建設(shè)，中越之間的“車同軌”已經(jīng)是板上釘釘，且中國能夠借此加快“泛亞鐵路”系統(tǒng)的建設(shè)。
綜合來看，蘇林政府面臨的高鐵選擇題，折射出越南在大國博弈間的典型生存策略——以技術(shù)合作之名行戰(zhàn)略平衡之實。當首爾的熱情報價與河內(nèi)的謹慎盤算相互碰撞時，這條1541公里的鋼鐵動脈已不僅關(guān)乎越南國運，更成為測量區(qū)域影響力消長的精密標尺。
對中國而言，無論越南最終選擇與哪一方合作，勝利的砝碼早已悄然落定，“車同軌”的歷史性妥協(xié)已為泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)鋪平了道路。當鋼鐵巨龍縱貫中南半島之時，軌距統(tǒng)一的物理連接，終將轉(zhuǎn)化為區(qū)域經(jīng)濟血脈的深層共振。
