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越南為什么一定要修高鐵國家戰(zhàn)略考量

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2025-08-26 20:49:13 九九不加酒

自去年11月越南國會(huì)批準(zhǔn)耗資670億美元修建南北高鐵項(xiàng)目后，越南政府將其視為所有基建項(xiàng)目的重中之重，由總理范明政親自負(fù)責(zé)。然而，大半年過去，外界對這一“世紀(jì)工程”的質(zhì)疑與日俱增。

范明政主持召開了一次鐵路建設(shè)專項(xiàng)會(huì)議，會(huì)議以線上線下相結(jié)合的方式舉行，主會(huì)場設(shè)在河內(nèi)，分會(huì)場設(shè)在19個(gè)相關(guān)省市，計(jì)劃于2025年7月進(jìn)行。

資金問題是首要難題。南北高鐵項(xiàng)目投資高達(dá)600多億美元，這還不包括大型工程項(xiàng)目常見的超支問題。越南的解決方案是尋求長海集團(tuán)等社會(huì)力量出資，并通過政府提供全額信貸擔(dān)保來籌措國內(nèi)外融資，同時(shí)盡可能延長還款期限。但目前尚未看到具體的融資方案。

技術(shù)問題同樣棘手。越南在高速鐵路領(lǐng)域沒有技術(shù)儲(chǔ)備，而南北高鐵是一次性的大項(xiàng)目，很難再建第二條長線路高鐵。因此，越南企業(yè)能否找到愿意合作的技術(shù)伙伴，以及未來能否消化吸收引進(jìn)的技術(shù)，都是未知數(shù)。

運(yùn)營成本也是重要考慮因素。建成后是否有足夠的客流量，收入能否覆蓋運(yùn)營成本，利潤能否償還貸款利息，會(huì)不會(huì)成為“財(cái)政無底洞”？這些問題都需要慎重考慮。

有備選方案提出：一是在紅河三角洲和湄公河三角洲建成完善的城軌、市域鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)；二是翻新南北鐵路，不必追求高鐵速度，實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至即可；三是升級河內(nèi)和胡志明市的機(jī)場，將空運(yùn)作為南北人員往來的主要方式；四是升級沿海主要港口，貨運(yùn)主要通過“海運(yùn)+短途公路運(yùn)輸”。

越南是一個(gè)地理位置特殊的國家，領(lǐng)土狹長，人口稠密的兩個(gè)區(qū)域幾乎位于國家的南北兩端——湄公河三角洲和紅河三角洲。紅河三角洲約有2000萬人口，湄公河三角洲也有約2000萬人口。除胡志明市和河內(nèi)這兩座千萬人口規(guī)模的核心城市外，排名第三的海防擁有約200萬人口，芹苴約170萬人口，峴港約150萬人口。其他城市的人口均未過百萬。

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