近日，池州學(xué)院2024屆電氣工程及其自動化專業(yè)畢業(yè)生楊朕的一項“暑期成果”引發(fā)關(guān)注。他耗時三個多月，帶領(lǐng)學(xué)弟共同完成了一個1:87比例的微縮高鐵模型，不僅精準(zhǔn)還原了真實高鐵的動力結(jié)構(gòu)，還通過單片機(jī)和繼電器等元件搭建的電路，成功復(fù)現(xiàn)了高鐵牽引供電與部分信號系統(tǒng)，成為校園里“看得見的專業(yè)教材”。

楊朕從小在鐵路邊長大，對鐵路充滿熱愛。今年考研成功后，他決定將課堂上學(xué)到的專業(yè)知識融入實踐，親手打造一個能“動起來、跑起來”的高鐵模型。項目啟動后，學(xué)校老師提供了資金支持和技術(shù)指導(dǎo)，學(xué)弟們也在場地布置和零件組裝上給予了幫助。整個過程更像一場跨學(xué)科實戰(zhàn)，從繪制圖紙到板材加工，從架設(shè)接觸網(wǎng)到改裝車輛，每個環(huán)節(jié)都需要將理論知識轉(zhuǎn)化為動手能力。

在池州學(xué)院的逸夫樓里，這個微縮高鐵模型展現(xiàn)了驚人的細(xì)節(jié)。紅色光帶標(biāo)注的“占位區(qū)段”參與到聯(lián)鎖系統(tǒng)，避免進(jìn)路沖突；顯示屏回傳的接觸網(wǎng)電壓穩(wěn)定在24伏左右，符合實際高鐵供電原理；列車啟動時，相對速度以5%為單位逐步提升，避免急加速帶來的顛簸感。模型按1:87比例縮小，每秒最快1.5米的速度，換算后可達(dá)到真實高鐵的運行速度。最具挑戰(zhàn)性的是接觸網(wǎng)的設(shè)計，初期因?qū)Ц咴O(shè)置不夠、受電弓氧化，列車常出現(xiàn)短暫掉電。經(jīng)多次改進(jìn)，加裝電容對抗電壓突變，最終解決了這一難題，使模型保持穩(wěn)定運行。

模型的智慧還體現(xiàn)在車站聯(lián)鎖控制上。6502電氣集中聯(lián)鎖這一在20世紀(jì)被廣泛應(yīng)用的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)在模型中被復(fù)刻，并實現(xiàn)了基礎(chǔ)功能，幫助模型在進(jìn)路、道岔、信號機(jī)的控制上實現(xiàn)統(tǒng)一集中管理。

楊朕表示，調(diào)試代碼時常常在實驗室待到天亮，當(dāng)列車首次以高速穩(wěn)定跑完整個軌道時，團(tuán)隊成員都忍不住歡呼。這段經(jīng)歷不僅讓他深化了對高鐵供電、信號系統(tǒng)的理解，更練就了遇到問題就死磕的毅力。這份堅持也助力他考取了長春工業(yè)大學(xué)的研究生。接下來讀研期間，他計劃圍繞高鐵信號系統(tǒng)的智能化升級展開研究，把模型中復(fù)刻的6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)與現(xiàn)代高鐵的智能調(diào)度技術(shù)做對比分析，探索傳統(tǒng)與創(chuàng)新的融合點。

楊朕還計劃在未來加入池州站房的場景元素，池州站作為寧安高鐵、池黃高鐵等線路的交匯點，在安徽鐵路網(wǎng)中地位重要。他希望在讀研后有更深入的專業(yè)積累后，進(jìn)一步升級這個沙盤，加入更復(fù)雜的調(diào)度算法，讓它不僅是教學(xué)案例，更能成為研究鐵路運行的小型實驗平臺，讓更多人透過這個微觀世界了解中國鐵路背后的科技與情懷。

池州學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師時國平介紹，學(xué)校通過學(xué)院實踐經(jīng)費、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目等渠道支持學(xué)生科創(chuàng)，并在實際操作中給予指導(dǎo)。這個項目最大價值在于看到學(xué)生把課本里的知識變成實實在在的接觸網(wǎng)，這正是“以賽促學(xué)、以做踐學(xué)”的生動寫照。