此次引發(fā)關(guān)注的新型有人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是哈飛的作品。在氣動外形和結(jié)構(gòu)布局上顯然吸收了MV-75與意大利AW-609（民用型）的優(yōu)點(diǎn)，采用懸臂式上單翼、T形尾翼、前三點(diǎn)起落架，機(jī)身中部呈矩形，配備兩具發(fā)動機(jī)艙。其最大亮點(diǎn)是推進(jìn)系統(tǒng)，與MV-75一樣采用固定式發(fā)動機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼/螺旋槳設(shè)計(jì)，而非V-22“魚鷹”的傾轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)短艙設(shè)計(jì)。

水平固定設(shè)置發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢很明顯，能避免發(fā)動機(jī)噴流對甲板或地面的燒蝕。而美國V-22“魚鷹”有個重大缺陷，在起降時發(fā)動機(jī)的熾熱氣流會直接垂直沖擊地面，對起降場地要求極為苛刻。在艦船上起落，也會造成甲板損傷，需要對甲板進(jìn)行專門改裝。而且水平固定設(shè)置發(fā)動機(jī)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)則沒有上述缺陷，還可以使旋翼機(jī)具備更強(qiáng)的低速靈活性，能夠近地面懸停和吊掛武器裝備。

水平固定設(shè)置發(fā)動機(jī)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，旋翼更大、轉(zhuǎn)速更低，可緩解渦流環(huán)問題，提升安全性；垂直狀態(tài)下，短艙不會阻礙人員進(jìn)出或遮擋側(cè)向機(jī)槍視野。當(dāng)然，這個設(shè)計(jì)難度也更高，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)更復(fù)雜。相比之下，V-22“魚鷹”的傾轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)短艙設(shè)計(jì)雖對機(jī)構(gòu)要求低，卻存在尾噴氣流燒蝕艦船甲板、旋翼滑流干擾復(fù)雜等問題。從這一點(diǎn)看，中國新型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)無疑少走了彎路。

值得注意的是，MV-75搭載兩臺T64-GE-419渦軸發(fā)動機(jī)，單臺起飛功率達(dá)3500千瓦。這意味著，中國新型機(jī)若想與之對標(biāo)甚至超越，未來需要配備3000至5000千瓦級的國產(chǎn)航發(fā)，這既是技術(shù)門檻，也是必須突破的關(guān)鍵。

從需求端看，中國海軍對傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的期待并不難理解。不僅是兩棲登陸作戰(zhàn)的利器，能快速投送兵力；還是近海快速運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇，可高效完成島礁補(bǔ)給；在艦載運(yùn)輸、反潛、搜救等任務(wù)中同樣能發(fā)揮優(yōu)勢。尤其是在南海等海域，它能大幅提升島礁后勤保障和人員運(yùn)輸效率，強(qiáng)化對相關(guān)區(qū)域的管控能力。

作為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)領(lǐng)域的后來者，中國的追趕腳步顯然在加快。從無人機(jī)型的技術(shù)積累，到有人機(jī)型的試飛突破，每一步都在縮小與國際前沿的差距。正如“驅(qū)動”網(wǎng)站所言，隨著這款新機(jī)試飛推進(jìn)，中國在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)領(lǐng)域的諸多構(gòu)想正逐步落地。

未來，中國新型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的服役將讓解放軍的響應(yīng)速度更快、作戰(zhàn)半徑更遠(yuǎn)，為海軍乃至全軍的立體作戰(zhàn)體系注入新的動能。這不僅是裝備的升級，更是中國國防科技實(shí)力躍升的又一個縮影。