中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院近日發(fā)布了《2025年貨車司機(jī)就業(yè)與生活狀況調(diào)查報(bào)告》。該報(bào)告詳細(xì)分析了貨車司機(jī)的群體構(gòu)成、收入水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)，評估了其就業(yè)質(zhì)量和社會(huì)保障現(xiàn)狀，并探討了互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展趨勢及新技術(shù)對司機(jī)工作方式和收入結(jié)構(gòu)的影響。

報(bào)告指出，貨車司機(jī)以中青年為主力，30至49歲年齡段的司機(jī)占比接近80%，其中30至39歲的司機(jī)占比最高，達(dá)到50.24%。貨車司機(jī)作為新就業(yè)群體中的重要職業(yè)，表現(xiàn)出較高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)優(yōu)勢。2025年，貨車司機(jī)平均每月凈收入達(dá)到10512元，遠(yuǎn)高于其他新就業(yè)群體。此外，貨車司機(jī)收入分布以中高收入為主，超過九成司機(jī)的月收入集中在8001元至32000元之間，顯示出穩(wěn)定且具有持續(xù)增長潛力的職業(yè)特點(diǎn)。

在消費(fèi)方面，貨車司機(jī)展現(xiàn)出較強(qiáng)的消費(fèi)能力。他們月均食品開支為1993元，娛樂支出位列六類新就業(yè)群體第二。教育支出尤為突出，貨車司機(jī)群體月均教育投入1688.83元，位居首位，反映了他們對家庭責(zé)任和子女成長的重視。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)的工作強(qiáng)度較高，平均每月休息天數(shù)為3.54天。大部分貨車司機(jī)獨(dú)自駕駛，僅有少數(shù)由配偶或戀人陪伴。入行背景方面，許多司機(jī)來自農(nóng)業(yè)、個(gè)體經(jīng)營和產(chǎn)業(yè)工人等傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)崗位，貨運(yùn)行業(yè)為他們提供了低門檻且可持續(xù)的就業(yè)機(jī)會(huì)。工作時(shí)間靈活、收入相對較高以及駕駛興趣是主要吸引因素。

這一職業(yè)也展現(xiàn)出了清晰的職業(yè)發(fā)展路徑。部分司機(jī)通過有效利用平臺(tái)、積累經(jīng)驗(yàn)并提升運(yùn)力組織能力，成長為車隊(duì)負(fù)責(zé)人、平臺(tái)合作者甚至物流園區(qū)運(yùn)營主體。調(diào)查顯示，即使重新選擇，仍有27.94%的受訪者愿意繼續(xù)從事貨車司機(jī)或相關(guān)行業(yè)工作，還有相當(dāng)比例的人轉(zhuǎn)向貨運(yùn)中介、車輛維修和物流自主創(chuàng)業(yè)等領(lǐng)域。

大多數(shù)貨車司機(jī)具備良好的數(shù)字能力，能夠熟練操作智能手機(jī)和平臺(tái)應(yīng)用，信息獲取和處理能力強(qiáng)?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)已從最初的接單搶單工具演變?yōu)楹w業(yè)務(wù)調(diào)度、財(cái)務(wù)結(jié)算、路徑規(guī)劃和油費(fèi)管理等多個(gè)環(huán)節(jié)的全流程運(yùn)營平臺(tái)。91.82%的司機(jī)使用平臺(tái)接單搶單，43.14%使用運(yùn)費(fèi)結(jié)算功能，40.14%使用路徑導(dǎo)航功能，超過25%的司機(jī)使用加油服務(wù)。數(shù)字能力的強(qiáng)弱與平臺(tái)使用程度已成為影響司機(jī)工作與收入水平的重要變量。數(shù)字能力得分較高的司機(jī)群體（平臺(tái)訂單占比90%以上的司機(jī)群體），其月均毛收入和凈收入明顯高于得分偏低群體。

報(bào)告還顯示，貨車司機(jī)對互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)帶來的好處給予積極評價(jià)。平臺(tái)在提供貨源信息與收入來源、減少糾紛及權(quán)益侵害、幫助處理糾紛或權(quán)益保障、減少找貨等待時(shí)間和減少空駛率等方面發(fā)揮了重要作用。近一半的貨車司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)在保障勞動(dòng)權(quán)益方面為其提供了相應(yīng)幫助。