李斌終于承認(rèn)了錯(cuò)誤，蔚來(lái)全新ES8降價(jià)8萬(wàn)，租電版起售價(jià)降至30.88萬(wàn)元。這位曾堅(jiān)持“不降價(jià)”的CEO在發(fā)布會(huì)上表示：“第二代ES8研發(fā)時(shí)沒考慮成本，定價(jià)失誤?！比缃?，他以41.68萬(wàn)元的起售價(jià)將這款旗艦SUV推向市場(chǎng)，與理想L8展開競(jìng)爭(zhēng)。老車主們對(duì)此反應(yīng)復(fù)雜，有人指責(zé)“背刺”，也有人感嘆：“只要蔚來(lái)能活下去就行?！?/p>

全新ES8有三個(gè)版本：最便宜的6座行政豪華版買斷價(jià)41.68萬(wàn)元，租電30.88萬(wàn)元；頂配6座簽名版買斷價(jià)45.68萬(wàn)元，租電34.88萬(wàn)元。相比老款49.8萬(wàn)元的起售價(jià)，這次降價(jià)幅度超過8萬(wàn)元，相當(dāng)于白送一輛本田飛度。

銷售團(tuán)隊(duì)在朋友圈中刷屏宣傳：“預(yù)售價(jià)只是煙霧彈，正式上市必破40萬(wàn)！”一些顧客連夜轉(zhuǎn)訂金，門店加班到凌晨?jī)牲c(diǎn)，銷售人員嗓子啞了還在喊：“現(xiàn)在鎖單送2萬(wàn)選裝基金！”

李斌在媒體溝通會(huì)上坦誠(chéng)：“第二代ES8立項(xiàng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)忘了算賬。”工程師們只顧堆料，使用全鋁車身、空氣懸架、六活塞卡鉗等高成本配置，導(dǎo)致成本報(bào)表難以控制。等到定價(jià)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，即使賣到50萬(wàn)元也難以回本。更糟糕的是定位混亂，5米長(zhǎng)的車塞進(jìn)7座，第三排乘客空間狹小，被嘲諷為“狗座”。

冰箱彩電一應(yīng)俱全，但二排座椅通風(fēng)竟需額外選裝。車主吐槽：“花60萬(wàn)買車，夏天后背全是汗?！贝舜谓祪r(jià)主要通過降低成本實(shí)現(xiàn)。自研5nm神璣芯片每輛車節(jié)省1萬(wàn)元，鋼鋁混合車身替代全鋁材料，成本降低三成；900V高壓線束從進(jìn)口改為寧波供應(yīng)商，單套成本減少800元。

蔚來(lái)的換電站成為攤薄成本的關(guān)鍵。全國(guó)8173座充換電站每天服務(wù)12萬(wàn)輛車，每度電抽成0.1元，一年收入達(dá)4.3億元。李斌笑稱：“換電站越忙，新車越便宜。”

降價(jià)消息公布后，蔚來(lái)APP上出現(xiàn)了兩派聲音。深圳ES7車主曬出訂單抱怨：“去年52萬(wàn)買的車，現(xiàn)在比ES8還貴！拉群維權(quán)！”而北京ES8創(chuàng)始版車主則曬出轉(zhuǎn)賬記錄支持：“剛轉(zhuǎn)給銷售5000定金，支持斌哥活下去。”

廣州車主王先生的行為尤為戲劇性。他開著老ES8來(lái)到門店，后備箱里拉出橫幅：“背刺我心痛，但更怕蔚來(lái)倒”。店員回憶說，那晚他喝著特飲，紅著眼睛說：“你們敢降，我就敢再買?！毙翬S8車長(zhǎng)達(dá)到5280mm，軸距3130mm，比寶馬X7還多出5厘米。

后備箱設(shè)計(jì)巧妙，后懸架換成五連桿，省出12厘米縱深，滿座6人時(shí)能豎著塞進(jìn)10個(gè)登機(jī)箱。前備箱容量達(dá)到230L，銷售演示時(shí)塞進(jìn)兩箱礦泉水：“帶娃露營(yíng)不用車頂行李箱了?！?/p>

二排座椅成為移動(dòng)會(huì)所，右側(cè)座椅可橫移15厘米，方便老人抱孩子。三把零重力座椅同時(shí)開啟時(shí)，腿托自動(dòng)升高30度。銷售演示時(shí)放倒座椅，打開21.4英寸吸頂屏：“堵車時(shí)秒變私人影院。”安全配置也非常出色，濕地模式用激光雷達(dá)掃描路面水膜，自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩防打滑。

秦力洪透露，ES8預(yù)售24小時(shí)內(nèi)的訂單量碾壓樂道L90同期數(shù)據(jù)。最熱銷的是租電版，占訂單七成。上海車主陳先生退訂理想L9改買ES8：“多花3萬(wàn)得終身?yè)Q電，比加油便宜?！?/p>

資本市場(chǎng)也對(duì)蔚來(lái)表示認(rèn)可，美股單日暴漲10%，空頭一夜虧損1.2億美元。大股東要求李斌：“ET5必須跟降，租電價(jià)壓到20萬(wàn)內(nèi)！”最慘的是上月購(gòu)買樂道L90的車主，銷售曾保證“半年不降價(jià)”，結(jié)果ES8租電價(jià)比樂道頂配還便宜。