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網(wǎng)約車降傭金 有人受益嗎 司機增收有限

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2025-08-30 11:48:43  羌笛何須怨柳

網(wǎng)約車平臺宣布降低抽成，司機師傅真的能松口氣嗎？我們來分析一下這背后的實際情況。各大網(wǎng)約車平臺紛紛宣布下調(diào)訂單抽成。滴滴、T3、曹操、高德等平臺動作頻頻，有的把最高29%的抽成降到27%，有的承諾每月50單之后抽成不超25%，超出部分下月返現(xiàn)?？雌饋硐袷悄杲K促銷，但實際效果如何呢？

一線司機反映，抽成下降后，收入并沒有明顯增加。一位北京的全職司機表示，月流水一萬，原來扣去29%凈剩六千，降兩個點看似多出兩百塊，但實際上路上一堵車，油錢、遲到、補貼波動就抵消了這些微薄的收益。三四線城市的司機也表示，月流水五千，獎金加下來也就多一百，特惠單增多反而不如以前跑長單踏實。

網(wǎng)傳珠海的一位師傅說，6.5萬司機全天12單，去掉租車成本和抽成，平均月入四千，成為新“打工人”天花板。上海、深圳、蘇州等大城市訂單雖多，但車輛供應(yīng)過剩，導(dǎo)致蛋糕越來越薄。

乘客方面，低價補貼是平臺短期策略，各地政府約談后，低價單一停，打車費用反而上漲。有人覺得沒什么變化，有人抱怨特惠單減少，一口價更高，出門成本增加。政府約束低價是為了防止平臺虧本燒錢，《反不正當(dāng)競爭法》也明確規(guī)定，不允許平臺變相強制司機接一口價單或用低到離譜的客單價忽悠市場。

平臺自身也在調(diào)整策略。表面上降抽成，實際上是在應(yīng)對合規(guī)要求帶來的運營成本增加。滴滴、高德等平臺需要為每輛車辦理合規(guī)手續(xù)，優(yōu)化算法系統(tǒng)，并應(yīng)對政府整改。司機多了，訂單卻在減少，三四線城市也開始供大于求。專家李成東指出，疫情前有300萬網(wǎng)約車司機，如今增至800萬，訂單卻在4600萬到5000萬之間，平均每人每天只能接到五單，掙錢變得困難。

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