電動化時代的到來影響了許多汽車品牌的內(nèi)燃機開發(fā)計劃。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，特別是以歐7標(biāo)準(zhǔn)為代表的全球法規(guī)收緊，進一步壓縮了內(nèi)燃機的生存空間。大眾、通用等眾多車企調(diào)整了此前“跳過混合動力、直接轉(zhuǎn)型純電動”的激進戰(zhàn)略，呈現(xiàn)出回歸插電式混合動力或混合動力的趨勢，反映了車企在滿足消費者實際需求與遵守法規(guī)之間的兩難困境。電池成本高和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善始終是純電動汽車普及的最大障礙。

秉持“多元動力系統(tǒng)”戰(zhàn)略的豐田近期聯(lián)合斯巴魯、馬自達，開發(fā)出與傳統(tǒng)發(fā)動機設(shè)計完全不同的1.5升及2.5升汽油發(fā)動機。其中，1.5升發(fā)動機較同級別傳統(tǒng)機型重量減輕10%、體積縮小10%；新款2.0升發(fā)動機也實現(xiàn)了與傳統(tǒng)2.4升發(fā)動機相當(dāng)?shù)妮p量化效果。通過這些改進，豐田提升了燃油效率、降低了排放量，同時保持了動力性能不衰減。這款2.0升發(fā)動機可輕松實現(xiàn)超400-450馬力的輸出，若搭配大型渦輪增壓器，最大功率甚至有望突破600馬力。該發(fā)動機不僅具備燃油效率與低排放的優(yōu)勢，還具有高適用性，支持多種驅(qū)動形式和布局。豐田計劃將1.5升發(fā)動機應(yīng)用于小型車及混合動力車型，而2.0升渦輪增壓發(fā)動機則廣泛搭載于大型SUV、卡車及跑車等車型。豐田的核心策略是將該發(fā)動機與電動化系統(tǒng)優(yōu)化匹配，強化其與電機、電池等電驅(qū)動部件的整合，并具備適配合成燃料（e-燃料）、生物燃料等替代燃料的能力，旨在提升內(nèi)燃機的脫碳可能性。

梅賽德斯-AMG宣布將研發(fā)2027年新一代V8發(fā)動機，盡管該品牌近期發(fā)布的純電動概念車AMG GT XX最大功率可達1341馬力，但仍并行推進內(nèi)燃機研發(fā)，足見其對V8發(fā)動機用戶忠誠度及市場需求的重視。歐盟正推進“2035年起實質(zhì)禁止內(nèi)燃機汽車新售”的法規(guī)，但美國及其他海外市場尚未確定內(nèi)燃機汽車停售時間表。因此，行業(yè)普遍認(rèn)為至少在2030年代初中期前，V8發(fā)動機仍可正常生產(chǎn)。AMG研發(fā)中的新款V8發(fā)動機將按計劃滿足2027年實施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。寶馬對純電動時代的波動風(fēng)險有著清醒認(rèn)知，強調(diào)內(nèi)燃機的重要性，堅持“選擇的力量”戰(zhàn)略，涵蓋純電動、插電式混合動力、內(nèi)燃機等多元動力形式。這一戰(zhàn)略的核心目的是滿足電動化推進緩慢的發(fā)展中國家市場及仍偏好內(nèi)燃機的特定消費群體的需求。寶馬明確表示2024年將持續(xù)投資內(nèi)燃機及混合動力發(fā)動機研發(fā)，盡管會停產(chǎn)V12等部分發(fā)動機，但計劃持續(xù)升級高效化四缸、六缸汽油發(fā)動機，使其在未來數(shù)十年內(nèi)繼續(xù)使用。