其次,隨著補能網(wǎng)絡的快速發(fā)展,純電車的“短板”正在補齊。以理想超充站為例,5C快充可以在6分鐘內(nèi)將電量從20%充至80%,大幅減少等待時間。未來,當高功率快充普及,增程車的“續(xù)航兜底”優(yōu)勢會逐漸減弱。
第三,用戶在購車時考慮的已不僅是續(xù)航,更在意價格、品牌、智能化體驗等綜合因素。在智能駕駛成為行業(yè)競爭新高地的當下,單靠“大電池”并不能形成核心優(yōu)勢。比如坦克500Hi4-Z就在車頂加裝激光雷達,讓硬派越野也具備智能化的“軟實力”。
一位央企汽車市場部人士指出:“電池并不是越大越好。更高效的辦法是優(yōu)化能量管理和提升電池利用效率,而不是單純依賴堆料。”
從100公里到300公里,增程與插混車型的電池擴容顯然迎合了市場的迫切需求。但隨著電池技術與充電網(wǎng)絡的快速迭代,這一過渡方案能走多遠仍未有定論。
可以肯定的是,發(fā)動機暫時還不會徹底退出舞臺,但它的角色正在悄然轉(zhuǎn)變。未來,插混與增程車型若想保持競爭力,必須在電池效率、智能化體驗和整體成本控制上找到新的平衡點,而不僅僅是靠“大電池”撐場。
這場“電池擴容潮”,既是車企順應市場的必然選擇,也是新能源賽道的又一次深度博弈。
2025上海車展日前正式開幕,一汽紅旗全新插電混動大型SUV——HS9 PHEV首發(fā)亮相。未來該車上市后,或?qū)⑴c問界M9、理想L9、騰勢N9 DM等車型具有相似尺寸級別
2025-04-23 23:24:49紅旗HS9PHEV首發(fā)亮相