沉寂已久的威馬汽車宣布復(fù)活。9月12日，記者探訪了原威馬汽車位于上海青浦區(qū)的兩處主要辦公地點(diǎn)。在滬青平公路旁的威馬汽車設(shè)計·采購中心園區(qū)內(nèi)，EX6 Plus、EX5-Z等車型靜靜停放，偶有三兩員工出入辦公樓，這里已在6月悄然復(fù)工。

而3公里之外，青浦區(qū)會恒路上的原威馬汽車大廈，大門緊閉，透過玻璃門能瞥見空蕩蕩的辦公區(qū)和積灰的LOGO牌。威馬汽車“復(fù)活”初期帶有幾分“冷熱交織”的復(fù)雜感。這一切變化始于今年4月的一則法院裁定。4月3日，法院批準(zhǔn)了威馬四公司重整計劃，并終止實(shí)質(zhì)合并重整程序。神秘的新股東深圳翔飛汽車銷售有限公司正式浮出水面。

然而，這家為威馬汽車描繪出宏偉藍(lán)圖的投資方，其背后真正的資金支持者仍未明確。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也已“失蹤”多時，知情人士透露他已身在海外，家人已遷居美國。

記者來到位于上海會恒路上的原威馬汽車大廈，發(fā)現(xiàn)這里大門緊閉，空無一人。透過門窗可以看到公司LOGO牌、廣告海報等威馬汽車曾經(jīng)的痕跡。該園區(qū)的工作人員稱，威馬汽車已經(jīng)搬走兩年。

位于上海青浦區(qū)滬青平公路1366號的威馬汽車設(shè)計·采購中心已悄然復(fù)工。園區(qū)內(nèi)停放著威馬EX6 Plus、EX5-Z等車型，偶有員工進(jìn)出辦公室。消息人士透露，威馬汽車設(shè)計·采購中心約有30~40人，員工主要是采購、IT、人事等崗位，其中一些是老員工，還有一些新招聘的員工，聽說他們還在持續(xù)招人。威馬溫州生產(chǎn)基地也在招聘。

記者在第三方招聘平臺上發(fā)現(xiàn)，一家名為翔飛新能源汽車集團(tuán)的公司正在招聘，地址主要為威馬汽車設(shè)計·采購中心和威馬汽車制造溫州有限公司，招聘崗位覆蓋流程管理、產(chǎn)品企劃總監(jiān)、整車基地負(fù)責(zé)人、項目采購經(jīng)理等。

9月6日，威馬汽車在其官方公眾號發(fā)布的“致供應(yīng)商白皮書”顯示，其重整投資人和新股東深圳翔飛目前已組建143人專業(yè)團(tuán)隊，包括78名翔飛員工和55名前威馬員工，目標(biāo)是建立400人的核心團(tuán)隊。威馬汽車已重啟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立，海外市場已獲得明確訂單，預(yù)計9月恢復(fù)生產(chǎn)，絕大多數(shù)供應(yīng)商已表達(dá)繼續(xù)合作意愿。

不過，威馬汽車過去遺留的問題并未隨復(fù)工消失。此前的招股書顯示，2019至2021年，威馬汽車合計虧損174.35億元。到2024年3月，法院確認(rèn)其負(fù)債203.67億元，資產(chǎn)僅39.88億元。威馬汽車的財務(wù)困境對各方造成了嚴(yán)重影響。重整案附表顯示，威馬汽車拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權(quán)金額超過10萬元。

按照目前威馬汽車給出的債務(wù)清償方案，債權(quán)金額在15萬元及以下的普通債權(quán)人將在法院批準(zhǔn)重整計劃后的6個月內(nèi)獲得全額現(xiàn)金清償；債權(quán)金額在15萬元以上的普通債權(quán)人，每個普通債權(quán)人除獲得15萬元現(xiàn)金清償外，對于債權(quán)金額超過15萬元的部分，將通過受領(lǐng)信托受益權(quán)份額進(jìn)行清償。法院裁定批準(zhǔn)的重整計劃日期是在今年4月3日，照此推算，今年10月初，威馬汽車的債務(wù)清償工作將有初步結(jié)果。

一位離職許久的前威馬員工告訴記者，即便新的股東已經(jīng)入場，他的工資和賠償至今也沒有拿到。此外，目前復(fù)工的威馬汽車設(shè)計·采購中心，員工的工資發(fā)放也不規(guī)律。一般情況都是在一個月的中上旬發(fā)放上一個月的工資，但剛剛過去的8月，直到月底才給員工發(fā)放了7月工資。

盡管仍有不少問題待厘清，但威馬汽車已有清晰的“復(fù)活計劃”。根據(jù)白皮書，新威馬汽車制定了2025年至2030年的發(fā)展規(guī)劃。2025年至2026年為復(fù)興階段，計劃于今年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E5車型，確保年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1萬輛、爭取2萬輛的目標(biāo)，并布局泰國KD工廠，開拓東南亞、中東等海外市場。到2026年，計劃實(shí)現(xiàn)10萬輛滿產(chǎn)運(yùn)行，預(yù)計收入近百億元，創(chuàng)造超3000個就業(yè)崗位。2027年至2028年進(jìn)入發(fā)展階段，年銷量目標(biāo)為25萬輛至40萬輛，推動高階輔助駕駛車型量產(chǎn)并啟動IPO籌備。至2030年，力爭實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛、營收1200億元，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈。

新威馬汽車將覆蓋純電與增程兩大技術(shù)路線，未來五年計劃推出超過10款新車型，涵蓋從A00級到C級的轎車、SUV、MPV和跨界車等類別。從上述規(guī)劃可以看出，新的投資人已為新威馬汽車勾勒出一幅宏偉藍(lán)圖。這家為威馬汽車投資的公司成立于2023年9月，注冊資本僅1億元，與寶能似乎有著千絲萬縷的聯(lián)系。

天眼查信息顯示，深圳翔飛的主要股東為深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司。深圳卓凱的法定代表人和實(shí)控人為黃晶，在黃晶的關(guān)聯(lián)企業(yè)中出現(xiàn)了昆山寶能汽車有限公司等企業(yè)身影。對此，記者致電深圳翔飛，電話未能接通。記者曾向?qū)毮芊矫娑啻吻笞C，但得到回復(fù)均為“沒有了解到相關(guān)信息”。

眼下，威馬汽車的“復(fù)活”之路才剛剛啟程，仍處于起步探索的關(guān)鍵階段。無論其背后真正的資金支持者是誰，從當(dāng)前各方復(fù)雜的背景與現(xiàn)狀來看，威馬汽車想要真正實(shí)現(xiàn)“重生”，仍面臨考驗與挑戰(zhàn)。