媒體談“僵尸車企”死而復生市場規(guī)律難違

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2025-09-16 08:08:26 第一財經

最近的車圈非常熱鬧。威馬汽車在停擺許久后，隨著重整投資人的到位，計劃開啟新一輪復工復產，目標甚至定為百萬輛。然而，威馬汽車負債高達260億元，而重整投資人深圳翔飛的注冊資金僅為1億元，其關聯(lián)方寶能汽車也早已陷入困境。

類似的消息層出不窮：眾泰汽車在破產清算中遭遇股票與工廠全部流拍、無人接盤；恒馳汽車正積極籌劃復牌事宜，尋找戰(zhàn)略投資者或買家；哪吒汽車此前傳出中東資本接手的消息后，再無進展，仍在等待援助。

這些造車企業(yè)在沉寂多年后難以徹底破產清算，也無法真正起死回生進入市場。背后的原因主要有兩點：一是地方政府的救援扶持，整車制造關系到民生、就業(yè)、稅收及產業(yè)發(fā)展等當?shù)亟洕}，有些地方政府甚至考慮提供復工復產補貼；二是某些賭性極強的資本持續(xù)輸血，希望依靠稀缺資源“造車資質”或新故事提升資本市場估值。

中國汽車產業(yè)已經過了靠PPT講故事拿風投的時代。“蔚小理零”等造車新勢力已走上資本市場，技術力量、產品能力、財務報表被全球投資人仔細審視。頭部車企大多擁有自己的護城河，要么具備垂直整合能力，要么有制造技術先發(fā)優(yōu)勢。如果沒有核心技術和競爭力，空有一個造車資質是不夠的。

減緩對“僵尸車企”的出清速度，甚至進一步扶持其復活，不僅違背了市場規(guī)律，導致資源浪費，還可能延緩汽車產業(yè)的轉型升級進程。目前，中國汽車工業(yè)到了去產能、擠泡沫的時候。我國汽車品牌數(shù)量高達120多家，不少企業(yè)手握大量政府補貼，月銷卻難破千輛。專家預測，最終只能剩下約15家左右，多數(shù)品牌將被迫退出市場。

加快“僵尸車企”退出市場，讓優(yōu)勢資源得以重新配置，土地、設備、人才可以流向更有價值的領域。與其耗費資源維持“僵尸企業(yè)”的虛假生命，不如將有限的政策和金融資源投入到培育具有全球競爭力的企業(yè)和產業(yè)集群中。

今年7月，中央財經委員會第六次會議要求，“縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設，要依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭，引導企業(yè)提升產品品質，推動落后產能有序退出?！边@意味著需要避免重復投資和地方保護主義，地方政府應主動削減或撤銷財政補貼、稅收優(yōu)惠等支持措施，暢通“僵尸企業(yè)”退市通道。市場經濟的核心是競爭與淘汰機制，盡管淘汰會有陣痛，但可以通過完善破產法律制度、加強再就業(yè)培訓體系和打造公平競爭環(huán)境來緩解。

(責任編輯：zx0176)

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