華為與Momenta誰的“裝”法更勝一籌 品牌認(rèn)知與技術(shù)路徑的較量。Momenta對于普通大眾來說可能并不熟悉，但它在智能駕駛領(lǐng)域覆蓋了市面上多數(shù)主流新能源車型，無論是合資品牌還是自主品牌都是它的合作伙伴。Momenta是一家專注于自動駕駛技術(shù)的本土公司，依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動和軟件算法，從蘇州走向全球。盡管技術(shù)實力強大，但很多人對它并不了解。

Momenta更像是一位“幕后選手”，不直接面向消費者，而華為則通過乾崑智駕ADS 1.0、2.0、3.0到現(xiàn)在的ADS 4，不僅技術(shù)上有所突破，在營銷上也深入人心。數(shù)字排序清晰明了，代際感知極強，大家一聽就懂，實力與營銷雙雙在線。

相比之下，Momenta雖然有技術(shù)和實力，但名號不如華為響亮。今天推出一個“飛輪大模型”，明天又叫做“超感認(rèn)知引擎”，命名邏輯復(fù)雜，消費者記不住，合作伙伴傳播起來也很費勁。這導(dǎo)致合作品牌在宣傳費用上不斷加碼，最后依舊是一場“猜詞游戲”。

但這并不代表Momenta沒有優(yōu)勢，它或許已經(jīng)成為了當(dāng)下合資品牌在輔助駕駛領(lǐng)域的救星。華為講全棧自研，從芯片到算法到硬件全部打包；而Momenta創(chuàng)始人曹旭東在2016年提出“飛輪技術(shù)”，側(cè)重于打造基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的系統(tǒng)，靠合作車企的車輛回收數(shù)據(jù)不斷迭代算法模型。華為走的是高度集成、閉環(huán)控制的“蘋果模式”，而Momenta走的是開放合作、軟件優(yōu)先的“安卓路線”。

這兩種截然不同的路徑最終會體現(xiàn)在用戶體驗上。使用過華為乾崑智駕ADS的人（如嵐圖、問界、阿維塔等），都會驚嘆其“老司機”般的果斷和絲滑，無論高速還是城區(qū)輔助駕駛，CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)都讓用戶感到安全。而Momenta的體驗則更具“車型特色”，不同品牌和車型的智駕風(fēng)格各異。主機廠利用Momenta提供的基礎(chǔ)能力調(diào)校出符合自身品牌調(diào)性的風(fēng)格——或是保守穩(wěn)健，或是激進(jìn)果斷。Momenta確保了能力的下限，但最終的上限由主機廠和它共同塑造。

理想、小鵬、蔚來都在開發(fā)自己的輔助駕駛系統(tǒng)，而比亞迪、寶馬、豐田、通用更愿意與Momenta合作。因為Momenta低調(diào)且開放，不搶車企的“靈魂”，只做“賦能者”。兩家企業(yè)的路徑不同，并無絕對優(yōu)劣之分。華為乾崑ADS數(shù)字化的代際推進(jìn)體現(xiàn)了體系化產(chǎn)品能力，而Momenta的飛輪與模型迭代反映了技術(shù)路線的快速演進(jìn)。在這個用戶注意力稀缺的時代，能否將復(fù)雜技術(shù)簡化成易懂、易傳播的語言也是一種核心能力。

華為顯然更擅長此道，從智駕到智艙，統(tǒng)一話語體系，用戶跟著走就行。而Momenta有點像班里那個數(shù)學(xué)極好但表達(dá)能力忽高忽低的理科生，東西做得很好，但講出來時容易讓人走神。從技術(shù)維度講，Momenta未必輸；但從品牌認(rèn)知與用戶溝通的維度，它還有很長的路要走?；蛟S某一天，Momenta也會學(xué)會華為那套“數(shù)字?jǐn)⑹隆?，推出一系列版本，但那也許就不是Momenta了。它可能寧愿繼續(xù)在幕后專注算法、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，把起名的樂趣留給合作伙伴。