10月16日，零跑平臺(tái)發(fā)布新一代電子架構(gòu)——集中式中央“超級(jí)腦”，把智能座艙和高級(jí)輔助駕駛一鍋端，幾乎刷新了市場認(rèn)知；外加增程+純電雙能驅(qū)動(dòng)，等于頂配玩家通吃。這時(shí)大家才反應(yīng)過來，零跑不是光在尺寸和面子上發(fā)力，而是要用自研技術(shù)站臺(tái)，轉(zhuǎn)型向“賣技術(shù)”高地打陣地戰(zhàn)。這招“以平臺(tái)換體驗(yàn)”，和比亞迪卷價(jià)格、蔚來打服務(wù)，構(gòu)成了中國新能源三大打法的新格局。更勁爆的是，零跑一口氣布局A、B、C、D四大系列，覆蓋6萬-30萬細(xì)分市場，為全球化拓張埋下伏筆。全場景覆蓋、平臺(tái)化、智能化一條龍，簡直是SUV、MPV雙線并進(jìn)，摁著競品往死里打，秒變行業(yè)攪局者。

但市場上的暗礁遠(yuǎn)比預(yù)想的多。價(jià)格歸價(jià)格，品牌認(rèn)知不是說升級(jí)就升級(jí)。對于習(xí)慣了“零跑就是性價(jià)比標(biāo)桿”的消費(fèi)者來說，高端D19出場會(huì)不會(huì)水土不服？增程+純電雖然兼顧補(bǔ)能，但中國新能源市場已經(jīng)不比前幾年，理想ONE大火之后，問界、蔚來早就鋪下了服務(wù)和體驗(yàn)的底牌。零跑“技術(shù)一波流”還需要用實(shí)際體驗(yàn)去證明不是噱頭。多系列布局能不能避免內(nèi)部打架、資源分散？售后問題，維修、服務(wù)、維保能不能跟上？萬一技術(shù)落地有bug，體驗(yàn)翻車，直接傷口碑，市場分化只會(huì)更嚴(yán)重。全球化加速，國際供應(yīng)鏈、備案標(biāo)準(zhǔn)都得重新打磨。內(nèi)部人紛紛表示“零跑這步棋，棋盤雖大，不好下啊！”

零跑這波操作，確實(shí)令人佩服。把原來的“小老弟”變成“大塊頭”，一分錢不漲配置，25-30萬要和“老大哥”正面硬剛。大餅輪轂、芯片糊得明明白白，配置的確亮眼。但做高端車，光嘴瓷實(shí)不管用，服務(wù)、體驗(yàn)、技術(shù)沉淀控得住才成。你說要顛覆，行業(yè)還真有點(diǎn)怕你玩火自焚。性價(jià)比小王子一夜變高貴公主，老百姓冷不丁還以為看麻花疼呢。假裝給你點(diǎn)個(gè)贊，不是因?yàn)槟阗F，而是你敢！但如果最后出來的只是數(shù)據(jù)和詞條堆砌，體驗(yàn)一泡污，服務(wù)一地雞毛，百萬豪車夢還是個(gè)噱頭。零跑這局，你還差那么點(diǎn)火候——咱們就等10月16號(hào)那場發(fā)布會(huì)，看你到底能不能“殺一波”！

零跑這回玩兒大了，普通人到底該不該為大餅輪買單？是仰望新技術(shù)，給國產(chǎn)品牌機(jī)會(huì)；還是圖個(gè)踏實(shí)，繼續(xù)買問界理想？零跑的“勇氣”和“豪氣”，到底能不能在服務(wù)和體驗(yàn)上打贏“老錢”？評論區(qū)你敢說，咱敢聽你會(huì)花25萬給零跑D19投票嗎——支持新秀還是繼續(xù)相信老牌？結(jié)局等你來定！