近日，阿里資產(chǎn)平臺(tái)上架了數(shù)十輛報(bào)廢火車單層客車，引起廣泛關(guān)注。其中，17輛客車的起拍價(jià)為193.5萬元，12輛客車的起拍價(jià)為145.9萬元，兩場拍賣均定于9月19日上午10時(shí)開始。每輛報(bào)廢火車單層客車的起拍價(jià)約為11萬元至12萬元。

這些車輛由沈陽鐵道工業(yè)集團(tuán)有限公司和平再生資源管理所處置。競買公告中明確要求，標(biāo)的物交付前由處置單位對車輛走行部位進(jìn)行破損處理，買受人不得將車體用于運(yùn)輸生產(chǎn)，不得修復(fù)走行部位上線使用，不得境外輸出。

安徽藝恒鐵路設(shè)備工程有限公司總經(jīng)理程剛自2014年起從事廢舊火車銷售業(yè)務(wù)。他透露，每個(gè)地方對廢舊火車處理方式不同，有些會(huì)按規(guī)定將其拆解為廢鋼，有些則會(huì)再利用。公司每年通過招投標(biāo)方式購買300多節(jié)車廂，根據(jù)車況進(jìn)行拆解或改裝售賣。單節(jié)車廂售價(jià)通常為十幾萬元，但具體價(jià)格受運(yùn)輸距離等因素影響。例如從安徽蕪湖運(yùn)至浙江中部，車廂加運(yùn)費(fèi)總計(jì)12萬元至13萬元。運(yùn)輸難度與交通條件密切相關(guān)，轉(zhuǎn)彎半徑不足或道路閉塞會(huì)大幅增加操作難度。

程剛介紹，大部分買完整車廂的客戶多將其改造為住宿民宿、餐廳、咖啡館或研學(xué)場所，以文旅用途為主，客戶群體主要集中在江浙滬地區(qū)，那里的文旅形態(tài)更為多樣。

江蘇省江陰市月城鎮(zhèn)戴莊村花塘大劉家村的劉衛(wèi)星最近在村里開設(shè)了一家以火車車廂改造而成的咖啡館——無非田野咖啡店。她表示，在離開三十年后回到故鄉(xiāng)時(shí)，恰逢村里推進(jìn)農(nóng)文旅開發(fā)，希望引進(jìn)“村咖”項(xiàng)目，于是萌生了創(chuàng)辦鄉(xiāng)村咖啡館的想法。由于新長鐵路緊鄰她家，她向村里提議引入綠皮火車車廂作為咖啡空間，這一想法很快得到支持。

劉衛(wèi)星花費(fèi)約20萬元購入一節(jié)車廂。運(yùn)輸過程中最大的挑戰(zhàn)來自進(jìn)入村莊途中的一個(gè)鐵路涵洞，因高度限制，整節(jié)車廂無法直接通過，只能在涵洞外進(jìn)行拆解，將輪子與車體分離后分別運(yùn)入。僅最后100米的距離，運(yùn)輸就花費(fèi)了整整兩天時(shí)間。此外，由于車廂自重達(dá)40多噸，施工時(shí)還動(dòng)用了120噸的吊車才將其吊裝至軌道上，并重新焊接輪體。裝修上又投入了近20萬元，加上場地使用費(fèi)等支出，整個(gè)項(xiàng)目總投資達(dá)到50余萬元。

根據(jù)村里的規(guī)劃，火車安置在村中菜田間，成為遠(yuǎn)近聞名的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。很多人通過抖音專門前來拍照打卡，咖啡反而像是附加項(xiàng)。如果只是普通房屋改造的咖啡館，肯定沒有這樣的吸引力——火車本身自帶符號(hào)意義，能夠迅速引發(fā)關(guān)注和傳播。

勁旅網(wǎng)創(chuàng)始人魏長仁表示，廢舊火車仍具有相當(dāng)大的利用價(jià)值，尤其適合打造主題性消費(fèi)空間。通過將整列或部分車廂放置于風(fēng)格匹配的環(huán)境中，并改造為咖啡館、餐廳等休閑功能，能夠有效吸引年輕消費(fèi)者及家庭客群前來體驗(yàn)和打卡。置于特定環(huán)境中的車廂能創(chuàng)造出新鮮且有氛圍的休閑場所，因此有較強(qiáng)吸引力。

隨著鐵路裝備技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備升級，報(bào)廢物資體量日益增大。據(jù)中國鐵路物資集團(tuán)不完全統(tǒng)計(jì)，全國鐵路、城市軌道交通和地方鐵路專用線系統(tǒng)，每年約有上萬輛機(jī)車、貨車、客車和上百萬噸報(bào)廢鋼軌、廢金屬等需要報(bào)廢處置。

國家鐵路局推出的《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》明確了老舊機(jī)車的“退休時(shí)間”。老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車的報(bào)廢運(yùn)用年限為30年。至2027年底，重點(diǎn)區(qū)域的老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)全部退出鐵路運(yùn)輸市場；至2035年底，老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)基本退出鐵路運(yùn)輸市場。自頒布之日起，禁止生產(chǎn)淘汰目錄內(nèi)的各型鐵路內(nèi)燃機(jī)車；禁止銷售達(dá)到報(bào)廢運(yùn)用年限的老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車。

國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副研究員秦山指出，火車分為機(jī)車（即牽引的車頭）和車廂，依據(jù)《辦法》，機(jī)車可能很快面臨淘汰的高峰。從列車車廂來看，根據(jù)其25—30年的設(shè)計(jì)壽命，在鐵路快速發(fā)展時(shí)期投入使用的大量車廂未來一段時(shí)期都會(huì)達(dá)到使用年限。但由于鐵路部門仍要保障運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)穩(wěn)定，以及對設(shè)備更新成本和經(jīng)濟(jì)效益的考量，可能會(huì)采取分批報(bào)廢、有序過渡的設(shè)施設(shè)備更新改造辦法。因此，列車車廂的淘汰報(bào)廢不會(huì)出現(xiàn)突發(fā)式高峰，而是一個(gè)漸進(jìn)式的過程。但在未來5—10年，車廂淘汰報(bào)廢的規(guī)模以及頻率可能會(huì)有明顯提升。

程剛表示，盡管當(dāng)前退役車廂的數(shù)量比往年更多，市場需求卻在收縮。以往一年能賣出100多節(jié)，現(xiàn)在只有二三十節(jié)。

如何有效利用好廢舊火車正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的方向。不少受訪者認(rèn)為，“廢舊火車+文旅”是一種具有發(fā)展?jié)摿Φ脑倮媚Ｊ?。秦山表示，鐵旅融合是激發(fā)市場活力，提振消費(fèi)，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的有效舉措。目前利用小規(guī)模車廂進(jìn)行單一場景改造已經(jīng)在國內(nèi)屢見不鮮，但他認(rèn)為這一場景還未達(dá)到鐵旅融合的目標(biāo)，主要原因在于鐵路與文化旅游融合深度不足，消費(fèi)場景單一，市場規(guī)模較小。

魏長仁指出，在文旅場景中，新奇獨(dú)特的元素往往更具吸引力。火車車廂本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)能夠較好地適配某些特定場景的需求。但他也強(qiáng)調(diào)，廢舊設(shè)施的再利用需謹(jǐn)慎評估，最終是否采用車廂、用多少節(jié)，都應(yīng)取決于具體場景的實(shí)際需求。此外，他還提到改造成本也是必須慎重考慮的因素。如今利用板材、木結(jié)構(gòu)等材料也能打造出視覺效果近似火車車廂的空間，造價(jià)可能接近甚至低于真實(shí)車廂。因此，是否選用真實(shí)車廂，應(yīng)綜合考量場景適配性、經(jīng)濟(jì)可行性以及有無替代方案。

劉衛(wèi)星提醒，對于其他考慮購買火車車廂改造為咖啡館、餐廳或民宿的從業(yè)者，投入成本不低，如果僅依靠咖啡、餐飲等常規(guī)運(yùn)營，很難回本。她的無非田野咖啡店在周末單日營業(yè)額可達(dá)五六千元，相當(dāng)于賣出200多杯咖啡。但由于車廂內(nèi)部空間有限，僅能容納約40個(gè)座位，要實(shí)現(xiàn)這樣的營業(yè)額，單日需翻臺(tái)五次，相應(yīng)增加了人力成本。因此，她正計(jì)劃通過舉辦和火車相關(guān)的活動(dòng)提升附加值，而非單純依賴飲品銷售。

針對未來列車車廂報(bào)廢淘汰的規(guī)模和頻率可能會(huì)出現(xiàn)明顯提升，秦山建議可以探索列車車廂集群化利用方式，開發(fā)一些鐵旅深度融合的應(yīng)用場景和產(chǎn)品。例如，利用鐵路閑置的場站和線路，打造鐵路主題博物館、主題樂園，廢棄的車廂還可以開發(fā)火車主題密室逃脫、主題書店等服務(wù)，解鎖更豐富多彩的鐵路體驗(yàn)，也有利于當(dāng)?shù)爻鞘写蛟煜M(fèi)新地標(biāo)，帶來更好的旅游消費(fèi)體驗(yàn)。他舉例稱，泰國考艾國家公園中的考艾洲際酒店就是利用廢棄車廂改造的高檔酒店，融合了當(dāng)?shù)貧v史文化，非常有特色。

秦山認(rèn)為，這個(gè)過程中最大的挑戰(zhàn)可能是解決鐵路相關(guān)資產(chǎn)復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)處置問題。列車車廂處置相對來說產(chǎn)權(quán)問題還比較清晰，但如果深度開發(fā)，涉及鐵路的場站、線路等鐵路資產(chǎn)，產(chǎn)權(quán)可能涉及國鐵、地方等多個(gè)主體，國有資產(chǎn)的處置、流轉(zhuǎn)和開發(fā)利用都有嚴(yán)格的程序和規(guī)定，協(xié)調(diào)難度較大，可能會(huì)制約一些項(xiàng)目的開發(fā)。如果要進(jìn)行大規(guī)模的開發(fā)，還可能涉及土地性質(zhì)變更調(diào)整等問題，難度更大。

秦山表示，地方政府需要更好地發(fā)揮引導(dǎo)作用，加強(qiáng)與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，建立多方參與、合作共贏的合作機(jī)制，明確各方責(zé)權(quán)利關(guān)系，減少對項(xiàng)目開發(fā)的干擾和制約。同時(shí)，具體項(xiàng)目運(yùn)營環(huán)節(jié)應(yīng)采取市場化運(yùn)作方式，引入專業(yè)運(yùn)營機(jī)構(gòu)，保障項(xiàng)目高質(zhì)量和可持續(xù)經(jīng)營，為開發(fā)鐵旅融合新消費(fèi)模式、新業(yè)態(tài)和新場景創(chuàng)造良好條件。