在這場(chǎng)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換賽道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),不同專(zhuān)家的看法有所不同。多伊本納強(qiáng)調(diào),“走量車(chē)型”是歐洲能否縮小差距的關(guān)鍵;ACEA則提醒“車(chē)輛準(zhǔn)備好了,但支持條件沒(méi)跟上”。
德國(guó)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)者、汽車(chē)研究中心(CAR)主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫表示,歐洲在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要中國(guó),因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)在智能座艙、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛等方面的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn),能夠幫助歐洲車(chē)企加快升級(jí)。杜登霍夫同時(shí)對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅提出尖銳批評(píng),稱(chēng)這種措施不是基于事實(shí),而是基于論斷來(lái)尋找關(guān)稅的理由,并直言這是愚蠢的決定,將對(duì)歐洲自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。他警告說(shuō),過(guò)度保護(hù)主義不僅擋不住競(jìng)爭(zhēng),還可能削弱歐洲在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)力。
無(wú)論是來(lái)自慕尼黑展會(huì)的產(chǎn)業(yè)信號(hào),還是布魯塞爾會(huì)議的政策信號(hào),都在表明歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再爭(zhēng)論“是否電動(dòng)化”,而是進(jìn)入了“如何電動(dòng)化”的新階段。更具體地說(shuō),歐洲車(chē)企的未來(lái)在于能否在兩到三年內(nèi),把真正可負(fù)擔(dān)的電動(dòng)車(chē)推向主流市場(chǎng),并實(shí)現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn)。