德專家稱歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型需要中國 中歐合作成關(guān)鍵。在慕尼黑德國國際車展與布魯塞爾“汽車業(yè)戰(zhàn)略對話”的雙重背景下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正全力推進電動化和軟件化轉(zhuǎn)型。車展上，中國新能源車展臺備受矚目，從整車企業(yè)到智能化及供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛展示最新的電動化與智能化技術(shù)。不少歐洲車企的新車型搭載了中國電池、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)亮相，引發(fā)了業(yè)界對中歐車企合作的廣泛討論。

專家們普遍認為，歐洲車企的未來在于能否在未來兩到三年內(nèi)真正把“可負擔(dān)、規(guī)模化的電動車”推向市場。德國汽車經(jīng)濟學(xué)者、汽車研究中心（CAR）主任費迪南德·杜登霍夫表示，歐洲在電動化與智能化轉(zhuǎn)型過程中需要中國的支持。

9月14日落幕的慕尼黑德國國際車展再次成為觀察全球汽車產(chǎn)業(yè)走向的重要窗口。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，六天展期共吸引超過50萬人次入場，參展企業(yè)多達750家，來自37個國家和地區(qū)，展出的世界首發(fā)和新亮相車型超過350款。其中，中國參展企業(yè)數(shù)量較2023年增長約40%，達到116家，創(chuàng)下歷屆新高。這意味著幾乎每六家展商里就有一家來自中國。

展會現(xiàn)場，大眾、寶馬、奔馳、雷諾等歐洲廠商集中發(fā)布了一系列面向量產(chǎn)的全新電動車和“軟件定義汽車”產(chǎn)品，努力展示自身在電動化轉(zhuǎn)型中的加速態(tài)勢。中國車企則帶來了節(jié)奏更密集的新品發(fā)布和完整的供應(yīng)鏈配套，瞄準歐洲市場需求。比亞迪、上汽、吉利等企業(yè)不僅展出多款電動車，還在展會期間公布了面向歐洲市場的新戰(zhàn)略和銷售網(wǎng)絡(luò)布局。

高德納咨詢公司副總裁佩德羅·帕切科表示，中國品牌正在歐洲積極尋找增長機會，而歐洲車企則在電動化與軟件領(lǐng)域試圖迎頭趕上。麥肯錫合伙人哈拉爾德·多伊本納指出，今年IAA的關(guān)鍵在于展出的不再是小眾概念，而是真正面向市場的走量車型，這使得歐洲車企必須拿出更有競爭力的產(chǎn)品。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·米勒稱，德國與歐洲在未來技術(shù)上仍擁有領(lǐng)先地位，是歐洲電動化的領(lǐng)跑者和繁榮增長的驅(qū)動者。

據(jù)市場研究機構(gòu)JATO Dynamics統(tǒng)計，今年1月至7月，中國品牌在歐洲的新車市場份額同比幾乎翻倍，達到4.8%。雖然總體占比仍不算高，但這種增長速度已經(jīng)引起高度關(guān)注。德國《商報》評論稱，中國企業(yè)通過“整車+電池+電子電氣架構(gòu)”的全套組合，正在把自身的競爭優(yōu)勢帶到歐洲市場。

相比之下，大眾汽車宣布將在未來幾年推出售價低于2.5萬歐元的小型電動車ID.Polo，寶馬發(fā)布了“新世代”首款量產(chǎn)車型iX3，奔馳展示了新一代純電GLC，雷諾帶來全新電動版Clio。這些產(chǎn)品都定位為能夠真正進入主流市場的走量車型，被視為歐洲企業(yè)的一次集體轉(zhuǎn)型。

但業(yè)內(nèi)人士提醒，產(chǎn)品的發(fā)布只是第一步，關(guān)鍵在于能否迅速量產(chǎn)、降低成本，并在基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的歐洲市場贏得消費者的信任。正如麥肯錫合伙人多伊本納所言，“走量車型”才是這場賽道轉(zhuǎn)換的核心考驗。

歐盟委員會主席馮德萊恩在2025年“盟情咨文”中稱：“無論如何，汽車的未來是電動的，歐洲將參與其中。”隨后，歐委會召開了第三次“汽車業(yè)戰(zhàn)略對話”，將討論重點放在小型、可負擔(dān)車型以及競爭力提升上。會后，歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)表聲明指出：“車輛已經(jīng)準備好了，但配套條件仍未就緒，需要快速而務(wù)實的政策?！边@道出了當(dāng)前歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的難題：雖然產(chǎn)品加速推出，但充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、能源成本偏高、供應(yīng)鏈脆弱等問題依舊困擾著市場推廣。

在政策目標上，歐盟目前依然堅持“2035年零排放”的路線圖。這意味著，在未來十年內(nèi)，歐洲車企必須在電動化轉(zhuǎn)型的道路上全速前進。

在這場歐洲汽車產(chǎn)業(yè)換賽道的關(guān)鍵節(jié)點，不同專家的看法有所不同。多伊本納強調(diào)，“走量車型”是歐洲能否縮小差距的關(guān)鍵；ACEA則提醒“車輛準備好了，但支持條件沒跟上”。

德國汽車經(jīng)濟學(xué)者、汽車研究中心（CAR）主任費迪南德·杜登霍夫表示，歐洲在電動化與智能化轉(zhuǎn)型過程中需要中國，因為中國企業(yè)在智能座艙、數(shù)字化和自動駕駛等方面的領(lǐng)先經(jīng)驗，能夠幫助歐洲車企加快升級。杜登霍夫同時對歐盟對中國電動車加征關(guān)稅提出尖銳批評，稱這種措施不是基于事實，而是基于論斷來尋找關(guān)稅的理由，并直言這是愚蠢的決定，將對歐洲自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來負面影響。他警告說，過度保護主義不僅擋不住競爭，還可能削弱歐洲在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的動力。

無論是來自慕尼黑展會的產(chǎn)業(yè)信號，還是布魯塞爾會議的政策信號，都在表明歐洲汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再爭論“是否電動化”，而是進入了“如何電動化”的新階段。更具體地說，歐洲車企的未來在于能否在兩到三年內(nèi)，把真正可負擔(dān)的電動車推向主流市場，并實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。