為避開國慶出行高峰,辰女士一家9月30日上午從廣州出發(fā)回湖北。晚上7點半,他們駛入湖南官莊服務區(qū)準備充電時,發(fā)現(xiàn)十幾名車主正圍著2個充電樁、4個充電口等候。工作人員已經(jīng)開始叫號,辰女士等了3小時才輪到她,加上近1小時的充電時間,總共耗時4小時。
作為一名“電車+油車”雙車主,看到辰女士的經(jīng)歷,我深有體會。去年國慶期間,我也曾開電動車跨省,在服務區(qū)排過2小時隊。今年干脆用舊車置換了油車,如今電動車留著本地通勤,油車負責長途出行,總算擺脫了補能焦慮。
即便提前一天錯峰出行,新能源車的補能困境仍然存在。這本質上是“潮汐式需求”與基建進度之間的錯位。平時我在市區(qū)開電動車,單程最多50公里,晚上在家就能充電,成本低且好停車。但一旦計劃出遠門,比如回300公里外的老家,就會想起去年的情景:服務區(qū)4個充電口前排著十幾輛車,每輛要充40分鐘,我攥著叫號單,看著夕陽下山急得冒汗。
現(xiàn)在換成了油車跑長途,加次油只需3分鐘就能繼續(xù)行駛,再也不用提前查充電樁、算續(xù)航里程。當然,這并不意味著電動車不好。各地已經(jīng)在努力解決這個問題:湖南新增超充站實現(xiàn)“5分鐘續(xù)航300公里”,江蘇通過梯度電價引導錯峰充電,未來電動車長途出行肯定會更方便。
對我而言,目前“電動車本地、油車長途”的搭配正好滿足了我的現(xiàn)實需求——既享受了電動車的日常便捷,又規(guī)避了長途充電的不確定性。要徹底解決補能焦慮,還需依靠“基建+技術+管理”三方面共同努力:加密高速充電樁、推廣超充技術、完善預約系統(tǒng)。等到哪天開電動車跨省不再擔心排隊,我或許會徹底告別“雙車模式”?,F(xiàn)階段這種搭配讓我既能跟上新能源的趨勢,又不用為長途出行犯愁,算是最適合我的選擇。