歐洲港口爆發(fā)大規(guī)模罷工 船期延誤成定局。全球航運(yùn)市場(chǎng)近日發(fā)出緊急預(yù)警，10月8日，航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布兩則通知，揭示了歐洲港口的罷工危機(jī)。比利時(shí)安特衛(wèi)普港與澤布呂赫港的引航員罷工已導(dǎo)致航運(yùn)秩序混亂，而荷蘭鹿特丹港因勞資糾紛也陷入罷工困境，這場(chǎng)工業(yè)行動(dòng)正從歐洲核心港口向外擴(kuò)散。

馬士基的通知詳細(xì)指出，鹿特丹港兩家提供綁扎業(yè)務(wù)的Matrans和ILS公司發(fā)起48小時(shí)罷工，自10月8日下午15時(shí)15分起，至10月10日下午15時(shí)15分結(jié)束，直接影響集裝箱船的裝卸作業(yè)。此次罷工波及APM Terminals Maasvlakte II等四大主力碼頭，這些碼頭承擔(dān)著歐洲大陸25%的集裝箱中轉(zhuǎn)任務(wù)，罷工導(dǎo)致的裝卸中斷使得船期延誤成為定局。

比利時(shí)安特衛(wèi)普港與澤布呂赫港的引航員罷工同樣嚴(yán)重，自10月5日起，由于對(duì)聯(lián)邦養(yǎng)老金改革不滿，引航員協(xié)會(huì)發(fā)起罷工行動(dòng)，引航服務(wù)被限制在每天08:00至17:00之間進(jìn)行。這一舉措使安特衛(wèi)普港的日常船舶處理能力大幅下降，近百艘船舶在港口外積壓，等待入港或離港。

罷工還引發(fā)了連鎖反應(yīng)，有限的卡車運(yùn)力難以消化集中到港的集裝箱，臨時(shí)存儲(chǔ)成本飆升，內(nèi)陸水路航班頻繁取消，甚至漢堡港等周邊樞紐也因分流壓力導(dǎo)致堆場(chǎng)利用率突破85%，形成“一處罷工、全域擁堵”的局面。這種混亂對(duì)供應(yīng)鏈的影響并非短期擾動(dòng)，安特衛(wèi)普-布魯日港口管理局擔(dān)憂，貨物積壓可能需要數(shù)月才能清理，單日損失可能達(dá)到數(shù)百萬(wàn)歐元。

這次危機(jī)背后是多重矛盾的集中爆發(fā)。表面上看，鹿特丹港罷工聚焦于系固工人的薪酬待遇與工作條件改善，而安特衛(wèi)普的行動(dòng)則與比利時(shí)全國(guó)性工會(huì)抗議政府政策直接相關(guān)，涵蓋養(yǎng)老金改革、公共服務(wù)削減等深層議題。但從行業(yè)角度看，歐洲港口的脆弱性早有征兆，2025年下半年以來(lái)，安特衛(wèi)普、漢堡、鹿特丹就已瀕臨擁堵臨界點(diǎn)，特朗普關(guān)稅戰(zhàn)迫使航運(yùn)公司頻繁調(diào)整航線，打亂了原本穩(wěn)定的物流網(wǎng)絡(luò)，勞動(dòng)力短缺與設(shè)備老化進(jìn)一步削弱了港口的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在這種系統(tǒng)性壓力下，勞資糾紛成為點(diǎn)燃危機(jī)的導(dǎo)火索，罷工從單一訴求升級(jí)為對(duì)行業(yè)生態(tài)的集體抗議。

對(duì)于依賴歐洲市場(chǎng)的賣家來(lái)說(shuō)，應(yīng)密切追蹤航運(yùn)公司的動(dòng)態(tài)，拓寬物流渠道，加強(qiáng)庫(kù)存管理。供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力的考驗(yàn)，雖然歐洲港口罷工帶來(lái)了短期陣痛，但也促使賣家優(yōu)化物流布局，建立多元渠道、強(qiáng)化庫(kù)存彈性的企業(yè)反而能在混亂中搶占先機(jī)。歐洲港口爆發(fā)大規(guī)模罷工 船期延誤成定局。