全球銷冠豐田如何化解關稅危機 轉(zhuǎn)型陣痛與市場應對(2)
北美市場正在上演「冰火兩重天」。RAV4榮放憑借2.4T發(fā)動機的狂暴動力，在德州油田工人中圈粉無數(shù)，其越野版本在拉斯維加斯改裝展上的訂單排到了2026年。但另一方面，豐田不得不停掉凱美瑞在墨西哥的產(chǎn)線，因為40%的零部件關稅讓整車成本飆升了28%。更戲劇性的是，豐田在肯塔基州的電池工廠，每天生產(chǎn)的三元鋰電池，既供應給北美的bZ4X，也運往上海的雷克薩斯純電車間。
在中國，一場靜悄悄的渠道變革正在進行。當雷克薩斯純電車型在上海金山的工廠下線時，4S店里的銷售們正在學習新話術：「我們的電池和寧德時代共同研發(fā)」「充電5分鐘續(xù)航200公里」。但老客戶們更關心的是，混動車型保養(yǎng)周期能不能延長到1.5萬公里。這種傳統(tǒng)與創(chuàng)新的拉扯，在廣汽豐田的車間里具象化為：一條生產(chǎn)線同時生產(chǎn)凱美瑞燃油版和鉑智4X電動版，切換時需要更換38種模具。
翻開2025年第二季度財報，1.17萬億日元的營業(yè)利潤創(chuàng)下近五年新低。但仔細看賬目會發(fā)現(xiàn)，北美市場單車利潤仍維持在8200美元的高位，這要歸功于凱美瑞在阿拉巴馬工廠的本地化生產(chǎn)——每輛車節(jié)省的關稅和運輸成本，相當于給每臺車加裝了價值2000美元的配置。反觀歐洲市場，由于過度依賴日本進口零部件，日元貶值讓每輛車的成本增加了14%。
在東京總部，豐田章男的辦公室掛著兩幅地圖：一幅標注著全球142個生產(chǎn)基地，另一幅是氫能加注站規(guī)劃。這種「兩手都要硬」的策略，在泰國市場得到驗證：第100萬輛卡羅拉下線當天，豐田宣布投資2.3億美元擴建混動工廠，同時與正大集團合作建設東南亞首座綠氫制備基地。這種「燃油車賺利潤，新能源占市場」的打法，或許就是豐田應對轉(zhuǎn)型的生存密碼。
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